当中庸遇到浪漫 试驾解析东风雪铁龙C4L

或许旅行还能成为一件有趣的事情，因为 C4L装备了一台涡轮增压发动机。别看排量只有1.6升，但功率却达到了163马力，扭矩更是达到了240牛·米。这台发动机出身名门，是宝马和PSA集团共同研发的，宝马?系、MINI以及标致雪铁龙的众多车型上都能见到它的身影。它的技术可谓先进，铝合金缸体、双涡管单涡轮、缸内直喷、连续可变气门正时等新鲜的术语都出现在它的身上。更让人高兴的是，法国人终于放下了使用多年的4挡自动变速箱，转而采用6速。这算得上是实实在在地与国际接了轨。

全新的动力系统能够给我们带来怎样的驾驶感受呢?开起C4L，你丝毫没有飙车的冲动，发动机的动力输出很平顺，也很温柔，并没有突然的爆发点，但绵柔的输出背后却又一股强劲的力量，令你丝毫不会感觉到乏力。

变速箱很乐于升挡，几乎刚刚超过2000转就已经完成了升挡动作。多了两个挡位，效果是相当明显的——既能降低噪音，又能减少油耗。你也可以选择运动模式，变速箱的表现当然会积极很多，但总体来看，仍属于文质彬彬的类型。

底盘悬架相对来说比较保守。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构没有什么新意。但请相信法国人在底盘调校方面的功力。弯道中，悬挂能够提供足够的支撑力，让人有足够的信心。但应付烂路的时候，又能提供较为舒适的感觉，充分满足国人的需求。

转向系统也保持了同样的风格。其实法国车的操控一直相当了得，方向盘也很精准。这样的特色在C4L上仍旧能够找得到。虽然方向盘较轻，但在转向精确度方面仍旧保持了高水平。比起外观，内饰的设计更能算得上“改邪归正”。仪表、中控台和方向盘的布置方式都已经回归正常。或许有人还会怀念设置于仪表台正中央的液晶式数字仪表，还有拿个中心部分永远不动的方向盘。但不可否认的是，常规的设计却能满足更大多数人的口味，这的确更加符合C4L的定位。

出乎意料的地方还是有一些的，比如发动机启动按钮设置在了方向盘的左侧、方向盘下沿装嵌了金属饰条、仪表设计精巧时尚等等。任何一个与众不同之处都能成为车主炫耀的资本。高级别的做工同样值得称道。仔细琢磨每一个细节，C4L在用料和做工方面几乎无懈可击。大面积柔软的材质包裹着仪表台和中控台，其中点缀着金属饰条，硬邦邦的廉价塑料饰板基本无处可寻。旋钮和按键的手感也很值得称赞，各部位的接缝细小而均匀。

C4L继承了法国车的一个优点，那就是储物空间比较多。你能为身边各种小物件找到合适的位置摆放。435升的行李厢空间算不上出众，好在后排座椅靠背能够完全放倒，以扩大储物空间。不过，相比宽敞的后排，这并算不上什么问题。长轴距赋予C4L出

底盘悬架相对来说比较保守。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构没有什么新意。但请相信法国人在底盘调校方面的功力。弯道中，悬挂能够提供足够的支撑力，让人有足够的信心。但应付烂路的时候，又能提供较为舒适的感觉，充分满足国人的需求。

从这些方面来看，C4L并不是一款典型的法国车。它似乎变得更加中庸，更符合中国人的特性，而非之前具有的鲜明法国特色：非爱即恨。或许你会为之惋惜，感叹失去了一款纯正法国味道的车，但更多的消费者会感到欣慰，因为他们又多了一个选择。这个选择并非遥不可及，12.39万至 16.99万的价格区间让这款来自法国的全球车就近在你的眼前。