畅快淋漓跑一次 赛道试驾大众速腾GLI

● 赛道驾驶心得

　　尽管身为运动车型，但速腾GLI并不是为赛道而生。因为若严格按照赛道竞技的标准，超跑中的达标者恐怕都寥寥无几，真正赛道竞技的车辆不止价格惊人，也难以顾及日常使用。因此对速腾GLI来说，赛道是体现运动性能的最好方式，而非买家用车的常态。

　　前面说过成都赛道多连续的中高速弯，而11和12号还有明显的颠簸让它变得最有代表性，即便我当时以接近极限的104km/h速度通过，车辆都依然能在颠簸中稳健的保持线路，假若是非独立式悬挂，外侧车轮只要发生较明显的跳动，后果就难以预料了——在濒临极限的状况下，多连杆后悬挂的价值更为突出。

　　而因为悬挂依旧稍软，以及方向盘在赛道上依旧显得不够重的关系，因此速腾GLI在赛道上与驾驶者的沟通感并没有非常清晰。当然，这一切的前提都是在赛道上，与日常驾驶的状况完全不同。我在之前担任试驾教官时已对速腾的极限操控颇有好感，而这点在GLI上自然也得到了加强。

　　这一点可以从两方面说：首先更重的2.0T发动机并没有让车辆更容易推头，当然入弯速度太离谱的就另说；其次速腾GLI的尾部重量足够且与后悬挂的匹配足够出色，整个尾部的稳定性在所有前驱车中都算非常高，速腾GLI的尾部稳定性确实堪称是一个成功的设计，那些自称“运动”的车型相比之下只能汗颜。

　　速腾GLI的ESP装置则是另一个值得一提的地方，在整个ESP介入的过程中都没有任何噪声，而且过程非常柔和，基本是在默默的保护驾驶者，如不是特别注意很难感觉到ESP在工作。制动干预的幅度也较小，最大限度的保留了驾驶者对车辆的控制。总体而言速腾GLI的ESP是典型的跑车化设置并且质感非常高级，与普通速腾的ESP判若两“人”。

　　另外，在830米的大直道中速腾GLI最高速度可以达到180km/h左右，至于有人说能跑到200km/h，我只能说这纯属误导。而当车速超过150km/h后车辆会有明显的风噪进入，另外提速的幅度也会放缓，但总的来说速腾GLI动力表现还是让人满意的，尤其是6速DSG变速箱在出弯后的动力衔接几乎毫无迟滞。

　　但是，它的换挡拨片在赛道上绝对是个让人挠头的设计：在发动机转速到达红线区后，DSG出于保护发动机会自动升挡。但如此一来就相当让人难以捉摸了，经常是你要拉到红线区升挡，而按下拨片之前DSG已经帮你升了一挡，这般连升两挡后，出弯的动力就立刻全无了。

　　至于制动装置，在我驾驶的时候，这台车已经在赛道上完成了6圈，开始出现明显的热衰竭。需要深踩踏板后制动力才会明显涌现，这就是所谓的“制动软脚”。不过好在除了“软脚”之外制动距离并没有明显延长。

　　在整个赛道体验的过程中，GLI整体的操控平衡性以及出色的抓地力(不只要轮胎，还有底盘的配合)让人印象深刻，而换挡拨片、制动装置以及包裹性较差的座椅则体现出速腾GLI的本质是依旧是一台运动化的紧凑型轿车而非竞技型车辆。

● 总结

　　以赛道上的表现来看速腾GLI尽管并不完美，但GLI存在的不足GTI也都一样，这个价位也不会有任何原厂车适合在赛道上狂飙，何况GLI定价22.58万元比GTI低1万元。速腾GLI真正的重点，是更好的空间和日常驾驶性能，让买家可以同时兼顾性能和家庭用车的需要，也因此速腾GLI会拥有比高尔夫GTI更广泛的受众。