刚柔并济型 性能实测斯巴鲁森林人2.0T
最后来看看森林人的各项性能测试成绩。
● 0-100km/h加速
换上了CVT变速箱之后，森林人无奈收敛了火爆的脾气，即使它身上那台2.0T发动机的参数并不比老款2.5T弱多少。性能测试中，关掉ESC起步，转速可以拉高到2500rpm，不过起步也显得绵软无力，直达转速慢悠悠的突破4000rm之后，情况才有所好转，此后转速便会一直维持在5600rpm的最大功率转速上。
后段加速始终保持着不错的劲头，最终破百所用的最短时间为7.8秒，成绩还不错，只不过整个加速过程，在感官上的刺激并不强。CVT变速箱大大的弱化了整个加速的快感，森林人依旧很快，但是曾经的激情已经不在了。
● 100km/h-0制动
森林人的制动成绩并不能让人满意，42.38米只能说刚到及格线。最大制动G值都没有超过-1G，车身姿态保持得还不错，但225mm的四条普利司通动力侠轮胎抓地力表现一般，成绩一直在42-43米之间徘徊，相比同级对手，森林人还应该加把劲。不过如果不考虑极限性能，森林人制动踏板回馈调校得还是非常讨人喜欢的，刹车力渐进的感觉做得很细腻，你可以用右脚大拇指轻松的控制D挡下的走走停停。
● 绕桩
森林人方向盘的手感很好，指向也很准确，不过车头的响应总是慢半拍，快到极限时，能明显感觉到四驱系统将更多的动力分配到了后轴以提高车尾的循迹性。悬架所提供支撑很到位，不过较高的重心和响应偏慢的车头影响了它的灵活性。总的来说，对于这一级别SUV来说，森林人的公路性能依然可以划入优秀的行列。
不幸的是，如今斯巴鲁的电子稳定程序也被深深烙上了丰田的印记，不仅调校的很保守，介入时也相当粗暴，即使在你关掉ESC之后，它仍会在检测到车轮打滑的第一时间把你狠狠地拽回到正常的行驶轨迹。在进行极限的性能测试时，这个无法完全关闭的主动安全配置就变得碍手碍脚，不过对于驾驶技术并不高超的普罗大众而言，这样保守的调校还是利大于弊的。
● 四驱测试
这一代森林人使用的依旧是多片离合式中央差速器，提供主动扭矩分配功能，以往森林人上这套反应神速的四驱系统给人留下了深刻的印象。一般的交叉轴测试，基本没有给森林人造成任何难度，一侧车轮离地后几乎没有空转的机会，电子限滑非常迅速。
接下来则是难度更大的交叉轴滑轮组测试，左前和右后两组开放式滑轮组将考验，森林人整套四驱系统以及电子限滑的实力。森林人虽然离地间隙很高，但由于前悬偏长，上坡时还显得有些悬。不过当爬上架子之后，森林人四驱系统的优势就显露无疑了，车轮在刚开始出现打滑的趋势时，电子系统便会立即给予制动，将动力传递到另一侧车轮，整个爬坡过程显得非常稳健。
至于新增的X MODE模式，在极限测试中开启和关闭并没有体会到明显的不同，后轴多出的25%动力，也许在湿滑和沙石路面更能起到作用。而在进行了6、7组滑轮测试之后，多片离合中央差速器也出现了油温过热的情况，很显然，对于这一级别城市SUV而言，高强度的极限越野还是不合适的。
● 油耗
CVT变速箱向来是省油的高手，在森林人上也没让人失望。整个油耗测试，森林人一共行驶了133km，共消耗燃油12.92L，总行驶时间为4小时35分钟，算下来平均时速每小时29km/h，综合百公里油耗为9.7L，对于一款使用了240马力的2.0T发动机和全时四驱系统的SUV来说，能取得如此低的油耗成绩实属不易。而即便是测试的前50km基本处于拥堵路况的状态下，行车电脑的平均油耗显示也只是在11L出头。
● 噪音
在一条平直无车的高速公路上，我们测试的森林人2.0T噪音值为怠速：44.8分贝；60km/h：61.9分贝；80km/h：63.1分贝；120km/h：69.3分贝。总的来说，森林人的车内隔音做的相当不错，80km/h下巡航相当安静，由于造型的缘故，高速时风噪的增加会比较明显，但是也仍在可接受的范围内，另外，怠速时在车外能听到涡轮发动机特有的哒哒声。
总结：
由于其进口车的身份，以及全系标配四驱系统的缘故，森林人售价门槛相比主流国产SUV要更高，这款2.0T车型的价格相比途观和翼虎更是高出了数万元，而配置上它却鲜有值得一提的亮点。不可否认的是，在加速性能上，森林人相比途观和翼虎确实有着一定的优势，但遗憾的是所搭配的CVT变速箱却将这种感官上的刺激大大的弱化了。强悍的2.0T发动机在CVT变速箱的“调教”下变的温温吞吞，确实有点遗憾。所以，如果你是冲着动力去的，我劝你还是考虑价格相差不多老款的2.5T车型吧。
抛开动力系统不谈，新森林人在底盘、四驱、内饰以及做工方面确实做得足够出色，虽然设计上鲜明的个性不再，但是丰田式的细腻却更适合普罗大众，因此，价格更亲民的森林人2.5L/2.0L车型其实更值得推荐。
