最爱在此！实测凯迪拉克XTS 26S铂金版

　　在小排量涡轮增压车型当道的今天，大排量自然吸气车的处境有些艰难，一方面是高油价的压力，另一方面就是高额的排量税。可是，有那么一群人，对于大排量自吸情有独钟，而我就是其中之一。

　　此次评测的XTS 36S 铂金版搭载的是一台3.6升V6自然吸气直喷发动机，相对于搭载2.0T发动机的28T车型，这才是我的最爱。

　　从账面上看，这台3.6L发动机好像没有什么优势，最大功率309马力，最大扭矩360牛•米，并且要到5400rpm才能发挥。所以在日常驾驶时感觉并没有2.0T车型那么直接，但它的魅力就在于顺畅、连绵不断的动力输出，这也是美系大排量车所擅长的。

　　变速箱方面采用代号6T70的六速手自一体变速箱，与之前通用旗下的6速变速箱相比进步还是比较明显的。宽泛的齿比在高速行驶时有着不错的燃油经济性，但在换挡衔接及顺畅方面还是不及现在主流的7AT和8AT。

　　启动XTS，它并不会给你带来多么强的感官刺激，一切都是那么的稳重，但别以为它是好欺负的。深踩油门将转速提升到3000转以上，此时V6发动机的活力才真正开始展现，动力输出连绵不断、后劲十足。即使是时速120km/h时再加速也非常的从容，V6发动机的声浪也很浑厚，很有V8发动机的感觉，这些可都是小排量增压发动机所不具备的。

　　之前饱受诟病的通用6AT变速箱此次虽然有了改进，但还是有些不足。日常驾驶时降档还算迅速，可升档时总是有些迟疑，总需要将油门踩过二分之一，变速箱才不情愿的升上一档。虽然目前还没有能供XTS这种横置前驱使用的8AT变速箱，但搭载在横置前驱上的9AT变速箱已经出现了，所以说不定以后会给我们带来更大的惊喜。

　　在感受篇中我们就提到过，XTS的方向盘尺寸有些偏大，不太适宜激烈驾驶，不过对于XTS的主要消费群体来说，平稳驾驶才是他们的主要诉求。XTS的方向盘非常轻盈，即使是女性驾驶员也不会觉得费力，虽然速度提升时转向力度会有所加重，但总的来说还是偏轻。

　　要想改变这一情况很简单，将档杆向下拉，车辆就进入了运动模式，此时转向力度会变重，回馈也会更有韧性。之前提到的油门响应不够灵敏的问题此时也会得到解决，并且悬挂的硬度会有所增加，总的来说在运动模式下的XTS能够提供一些驾驶乐趣。

　　此次XTS上最吸引眼球的一项配置就是第三代MRC主动式电磁悬挂系统，这套系统能够以每秒1000次的频率侦测路面状况并调整悬挂的阻尼，并独立控制四轮悬挂的软硬程度。这套悬挂系统对于路面信息的反馈相当清晰，可以说是毫无保留的传递给了驾驶者，同时对于细小的颠簸又能起到很好的过滤。后悬挂的空气弹簧主要作用是对于路面的过滤，虽然没有前悬挂那样清晰地路感，但充分保证了舒适性。

　　另外不得不提的一点就是XTS全系标配了BOSE音响，并且具备ANC主动降噪静音系统，简单来说就是这套系统能够实时侦测车内的噪音，然后发出反向声波来中和掉这些噪音。从实际试驾来看，这套系统的表现还是不错的。

　　油耗测试