优雅动感的风度 试驾体验别克全新君越
上海通用为新君越准备了四款动力选择，包括四缸的2.4升SIDI自然吸气发动机、2.4升SIDI eAssist轻混合动力机型、2.0T SIDI涡轮增压发动机以及3.0升V6 SIDI发动机，它们均采用了燃油直喷系统。2.4升SIDI机型动力数据与前款车型相当，但经过优化调校后，油耗有所下降，是平衡动力与燃油经济性的理想选择，而加入了混合动力装置的2.4升eAssist机型也达到了油耗“新低”，可满足车主在拥堵状况下的经济性追求。2.0T SIDI发动机是强劲动力性的代表，在采用了双流道涡轮增压技术并优化设计后，最高功率比以前提升了12.7％，达到254马力，最大扭矩输出转速段也扩宽至2000转～5000转／分。至于3.0升V6 SIDI发动机，得益于缸内直喷系统、DVVT进排气门正时连续可变系统、铝制纳米活塞油冷喷雾、双对旋平衡轴设计，既实现了265马力的最大功率输出(比以前提升了7马力)，又拥有平顺安静的运转特性，很适合追求豪华感与高可靠性的用户。所有发动机均与别克新一代6速自动变速箱搭配，其采用了VFS变力电磁阀及优化液压油路设计，换挡反应与顺畅性皆有提高。不过随着变速箱的更新，手动换挡模式的操作也由老款的前后推拉挡杆，改为了排挡头侧面的+／-按钮控制，需要时间适应。
本次试驾的新君越是3.0升V6 SIDI智享旗舰型，它将于4月底先期上市，而搭载其他动力单元的车型则要到6月底才会开始销售。对于这款最高配备的新君越，自然吸气V6发动机表现相当从容，尽管爆发力不如涡轮增压机型，但其线形的动力输出曲线反而更适合一款强调豪华舒适感的中高级轿车，其动力储备也足够让车辆从容快速地跑起来。新款变速箱的表现也符合预期，再没有老系统的拖沓感。由于车身采用了大量的高强度和超高强度钢，扭转刚度高达20800牛·米/度，这不仅带来了出色的被动安全性，也有益于提高行驶动态响应和乘坐舒适性。新君越的悬挂系统与老款保持一致，3.0车型还特别配备了H-Arm增强式多连杆后悬挂，CDC主动式液力减震系统也是它的标准配置(可实时监测路面颠簸，根据不同驾驶模式，对减震阻尼进行精确控制)。悬挂的整体调校比老款车型更强调操控与舒适的平衡，减震表现很好，能够将路面的绝大部分颠簸化解掉，同时应对略显激烈的驾驶，也能提供一定支撑性。不过，新君越的EPS电子助力转向系统手感偏轻，虽然操作方便，但路感反馈较少。在高速公路，我偏向将排挡置于S挡位驾驶，这样车辆即进入“运动驾驶模式”，此时转向的反馈感会稍好一点，但整体来说“运动驾驶模式”与“舒适驾驶模式”在操控上的差别并不明显。当然，对于这款尺寸达到5米级，强调高级感的轿车来说，现有的驾驶性能已经相当好了。
一如既往，别克新君越的车内静音水准出众，后排宽敞舒适，在这款顶配车型上，后座乘客还可享用座椅加热与通风装置，并拥有专用的空调控制和影音娱乐系统，因此可以在旅程中充分放松身心。而IntelliSafe前瞻性主动安全系统(包括自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、车道变更辅助、泊车预警等系统)则为车内乘员带来了第一流的安全保障。在必要时，比如倒车出位，车后方左右两侧横向30米内有车辆接近，出现碰撞可能时，驾驶者就将收到警告(仪表显示泊车预警图标并伴有声音或座椅震动警示)，既显高科技又非常实用。
试车之后，这款新君越的出色表现得到了我们的一致肯定。未来，2.4升车型将提供三款配置级别(包括混合动力款)，主打主流中高级车市场；2.0T和3.0升车型则为追求驾乘感的入门级豪华车消费者而准备。预售价格表明它们的竞争力仍将令对手感到紧张。
