坚不可摧的“中国力量”解析新荣威550

看一下现在的A级车、B级车市场，中小排量涡轮增压发动机与双离合变速器的组合已经成了一个主流趋势，甚至已经变成了消费者买车时需要考虑的因素之一，对于上汽而言，迎合购买力的胃口推陈出新也为自己在未来市场上占了先机，再加上品牌自身中国力量的定义，这一步显得更加坚实有力。

新款当然不会这么简单，他的全车控制总线全部都被换掉，四个新的总线控制系统相互独立又相互协作，所以能够实现更多的功能，从安全到环保再到人机交互，新款550应该是自主品牌之中少有的全面发展选手。

落座车中，不得不承认荣威550的内室设计和装配在自主品牌里依旧是最好的，比起老款，新车型的内部设计变化不大，依旧是一副很超前的模样。仪表盘的布局进行了调整，转速表成为被着重体现的重点，其它信息一概依靠两侧的液晶屏显示，并且依靠强大的人机交互系统，仪表环境光可以做三种颜色的切换调整。另外一个大变化就是曾经那个抽象造型的机械手刹消失不见了，取而代之的是位于排挡后方的EPB电子手刹按键，值得注意的是荣威550全系都换装了电子手刹，手动挡的低配车型也不例外。从视觉上看到的布局变化大概如此，但是从配置的含金量上来看这还仅仅是冰山一角，至于还有什么新鲜配置出现，我们还是随用随介绍，正好检验一下配置实用性。

在inkaNet中找出导航，选择好道路我们即刻出发，同时我也在努力回忆老款车型的驾驶感受，以寻找这五年荣威能带来多少的进步。路途当中，不错的隔音性和双温区空调外加后排出风口让全车的人都给了高分。随速可变力度的液压助力方向盘也在高速路和连续弯道中表现出色，另外数字智能启停节能系统的实际表现也算得上出色，判断力很强不会频繁介入，同时又启停迅速值得表扬。在系统工作的同时ECO Guide节能助手也会实时显示出耗油状况，来引导驾驶员让每一滴燃油都物尽其用。另外，最有意思的一件事就是柔软的悬架和稍硬的轮胎这一对矛盾体同时出现在一辆车上，但却有效形成了互补，既保证了乘坐舒适性，同时也对路感的传递做到了保留。当然荣威550也存在着不足，比如大尺寸的后视镜虽然对向后视野做到了弥补，但它与低矮A柱组成了一个较大的侧视盲区。方向盘后的拨片只能在变速杆推入手动模式时才能使用，不够随心所欲。

可以这么说，全新荣威550作为上汽推出的第二代“全时数字轿车”比起前辈进步明显，而且对于年轻人的吸引力足够强，但并不一味追求个性，从内到外无不散发出浪尖上的新鲜味道。与此同时，荣威也在进一步证明自主品牌不是老观念里的价格低，设计同样出色、理念同样超前、装配同样优秀，而这也更透露着一股坚不可摧的“中国力量”。