特立独行才珍贵 分析谈雷克萨斯IS 250

当攻城拔寨的胜利者在广场上接受欢呼与簇拥，城门外，独行侠被夕阳拉长的身影勾勒出孤独和坚毅的美

37.5万～55万元，4月的上海车展上雷克萨斯公布了IS250在中国的售价。高昂的开发成本、离谱的关税让IS依旧保持着“我就是我，是颜色不一样的烟火”般的清高姿态。作为商人，没有厂商不希望自己的车大卖，但当现实已然如此，遇见伯乐与知音，似乎是注定小众的IS在中国唯一可以期待的事。

上期我们从历史和设计的角度介绍了新IS，与德国上百年的汽车工业史相比，日本人造车的历史稍短一些，但其严谨、钻研的态度和先进的制造科技帮助他们形成着自己的特点与性格。同样强调操控和舒适，雷克萨斯有着更为细腻的理解，IS让豪华运动风格的紧凑级车市场多了不一样的选择，就像诸侯割据的战国间，一位独自行走的侠客。

全新IS 250车身尺寸4665毫米×1870毫米×1430毫米，长和宽比上一代分别增加780毫米和10毫米，轴距增加70毫米达到2800毫米，IS 250 F SPORT由于外观套件的细微差异，车身长度为4670毫米。家族化的纺锤形格栅在，S身上得到了最立体的演绎，前保险杠从视觉上巧妙地将LED日间行车灯与主大灯灯组分离，更具精气和拟人的神态。较长的车头除了美观之外，对于f认安全也做了特别的关注，雷克萨斯首次采用全新的弹起式发动机罩，当发生碰撞时，靠近风挡部位的发动机罩会向上弹起，为受到碰撞的行人提供缓冲。从机器盖到侧腰线和尾部，IS应用了很多曲线，它们让IS在拥挤的车流中异常出位，但另一方面，充满冒险精神的设计也让主张沉稳平庸的用户彻底与IS绝缘。

雷克萨斯努力在纯粹的驾驶乐趣与实用性之间取得平衡，IS的驾驶和乘坐感受显然比外观更容易被大多数人所接受。引入国内的IS 250和IS250 F SPORT搭载2.5L缸内直喷V6发动机，最大功率208马力，最大扭矩252牛·米，搭配6速自动变速箱，与老款车型相同。对于这台1.6吨的紧凑级车来说，这样的动力可以带来小有激情的驾驶感受。最大的改变来自看不到的细节，比如降低车重、提升车体刚性、改善悬挂、升级转向和制动，就像经历了一次战斗后修缮升级的钢铁侠。

除了激光焊接之外，雷克萨斯用面板黏结技术来提高面板连接的强度，新 IS使用超过25米的车体黏结剂来提高车身刚性和减震性能。并通过改进散热器支架、前后支架以及传动轴通道等装置提高后部车体刚性。