血性“豹”力美！ 试驾全新捷豹F-Type

换挡杆回归传统并不代表流于俗套，事实上 F-Type的身上充满了捷豹设计师的奇思妙想。没有了隐藏式换挡旋钮，类似的设计理念并没有消失。包括车尾的隐藏式后扰流板(速度超过96公里／小时自动升起，此时能产生120公斤的下压力)、两侧的门把手和中控台上方的通风口均体现了这个品牌钟爱的隐藏式设计思想。车厢座舱的布局也是独具一格，一个由中控台顶部向下延伸的倾斜式握柄将座舱清晰地划分为驾驶舱和乘员舱，而当拨动那个驾驶模式按钮时又似乎总能让人对战斗机产生一定的联想。根据设计师的说法，方向盘上的换挡拨片、发动机启动按钮及驾驶模式按钮之所以被涂成特殊的橙色，其灵感则来自于设计团队内一位同事手腕上的那块黑底橙针的手表。

作为捷豹品牌旗下最为紧凑的车型，F-Type车身的长宽高分别为4470毫米、1923毫米及1296毫米，轴距为2622毫米。捷豹在全铝车身架构技术方面已经拥有10年的专业经验，此次特意为 F-Type采用了一种特别冶炼的AC300耐撞击高强度铝合金，其强度与XK相当，但更加轻盈。此外，工程师还尽一切可能降低了车体前后悬垂部分的重量，从而将更多的重量聚集在前后，轴之间。按照动力系统的不同，F-Type目前提供F-Type、F-Type S以及F-Type V8 S共3款车型，分别搭载3.0升V6机械增压汽油发动机(分为340马力低功率和380马力高功率两个版本)和 5.0升V8机械增压汽油发动机(最大功率为495马力)，全系配备8挡ZF自动变速箱，可通过换挡杆或者方向盘拨片实现全手动顺序控制。通过排气管的样式和有无“S”标志，我们可以很轻易地将3款车型分辨出来。其一，F-Type和F-Type S两款V6车型采用中置双排气管设计，而V8 S车型则采用分居两侧的四出排气管设计；其二，F-Type S和F-Type V8 S的车头和车尾均有明显的“S”标志。与入门版相比，除了外观上的差别，两款S版车型还配备了主动排气系统，另外为了增强牵引力和驾驶乐趣，两者都配有限滑差速器，所不同的是V6车型为机械式，而V8车型为电子式，它通过电动机作用于多片式离合器来实现限滑差速功能。

F-Type全系3款车型体验下来，性能最强的 V8 S给我留下了最为深刻的印象，因为它是我开过的最有血性的捷豹跑车，那种驾驶快感甚至让我联想到了曾经体验过的E-Type，尽管本质上它已经是一款高度电子化的现代跑车。官方公布的V8 S的0-100公里／小时加速时间仅为4.3秒，这比我一年之前试驾过的当时有最快捷豹之称的XKR-S敞篷车还要快0.1秒!最高车速则与XKR-S一样同为 300公里／小时。虽然数字是性能的最佳代言人，但实际感受更能说明问题。这台车的血性之源在于捷豹新开发的轻量化机械增压V8发动机，当我坐在F-Type V8 S的方向盘后面开上几公里之后，那种畅快淋漓之感让我很快就领悟到机械增压的优势所在，当今的技术手段虽然可以让涡轮增压发动机的迟滞变得很轻微，但并不代表完全没有迟滞，至少我开过的那些涡轮增压车型是这样。