血性“豹”力美！ 试驾全新捷豹F-Type

F-Type V8 S的血性更在于它可以随时变身为一头极度敏感的小豹子，只要启动主动排气系统和动态驾驶模式，同时将换挡杆往左拨至S挡。此时右脚施加在油门上的每一个毫米的轻微动作似乎都会影响到速度表指针的攀升，伴随着转速表指针一次又一次向7000转／分红线的冲击，主动排气系统爆发出撼人心魄的巨大声响，耳边就如同开启了一场动听的“英国好声音”。方向盘指向在弯道上快速而准确，且对于路面的反馈感极好，车身对每一次的入弯和出弯指令都是如此顺从，更准确地说，应该是积极!这是在以前的捷豹跑车上很少能体会到的。值得一提的是，8挡ZF变速箱的表现也功不可没，它不仅齿比编排合理，而且换挡速度之快绝对没有辱没捷豹专门给它取的名字——Quickshiff。捷豹宣称，F-Type的驾驶座位置比最极端的XKR-S还要低20毫米，其目的也是为了营造更加灵活的动态感受。那么它还是一辆绅士开的捷豹吗?或许稳重的XJ车主们会认为有些过火，不过请放心，只有当你亲自试驾到这款车时才能体会到坚如磐石的底盘和强大的抓地力所赋予的过弯信心，而且捷豹并没有放弃品牌DNA中的“舒适”二字，即便是在最激进的动态驾驶模式下，F-Type在烂路上的滤震表现依然要优于已经能满足日常使用的保时捷911。

如果说F-Type V8 S是血性的，那么F-Type S可以用“均衡”来形容。搭载V6发动机的它比搭载8缸发动机的V8 S版本体重轻了51公斤，前轴的负载相对也小一些，前后轴的重量分配更加平衡。因此在理论上，这款车的动态表现应该比 V8 S更加灵活，打方向时车头的入弯意愿更加强烈，可能这也是厂方特意安排在西班牙Navarra赛道上让我们体验这款车的原因。不过说实话，尽管V8 S的车头更沉一些，但我感觉它在弯道中的出色表现与“均衡”的F-Type S的差别并不明显。相对于V8 S的“血性”，功率最小的基础版本似乎只能用“温和”二字来形容了，但实际上它的驾驶乐趣丝毫不会逊色，340马力的最大功率比保时捷Boxster S还要大。104.8万元的起价高了点?不排除捷豹将来推出更入门的2.0T版本的可能性，期待吧!