性能不错的小车 试驾一汽-大众速腾GLI
动力总成方面我想已经不用给您做过多介绍了，2.0TSI的EA888发动机已经在一汽-大众旗下很多车型上应用了，并且高尔夫GTI也在使用这款引擎，相比国外同版本的发动机最大功率少了7千瓦，不过我想这7千瓦即便您真的开上也不一定能感觉的出来，使用国内成熟发动机的做法是非常明智的。
为了配合大扭矩，速腾GLI配备的是6速的湿式双离合器，可靠性要比普通速腾的7速干式双离合强很多，至少我的GTI和朋友的尚酷2.0TSI都使用这款变速箱，至今也没在召回之列，相信也能让您更安心。
一汽-大众这款发动机的优势在于涡轮接入很早，在1700转时就开始介入，而在1900-2000转时您能明显感觉力量涌出，并且这样的动力能让您维持不短的一段时间，直至达到5000转都能一直爆发着，280N.m能让225mm宽的轮胎轻松突破起步时的抓地力，这也是我驾驶GTI时经常遇到的情况，而这种全油门状态下的响胎可能要维持大约1秒，之后的提速您可以畅快淋漓。
而DSG变速箱除了能给您很快的换挡，也能兼顾您日常驾驶的燃油经济性，我的GTI在我驾驶的这两年里平均油耗在9.5个左右，相比这样的动力输出油耗算是可以了，S挡模式下DSG每降一挡都会触发自动补油，让您有更快的出弯响应，而日常驾驶的D挡能更加平顺，不用承受普通AT带来的那种前仆后继。
相比高尔夫GTI，速腾GLI的排气声浪也只有在赛道里能让您回味，所以我说这是一款我老爸也能开出去的车，普通驾驶声音不大，回压鼓声音也不那么张狂，不会让太多人回头看而引来异样的目光，也能让我老爸踏实的听FM103.9，而且相比GTI低调一些的外观不会让我老爸觉得自己开着儿子的座驾。
车头较重其实是高尔夫GTI和速腾GLI的通病，当然即便是更具跑车味道的尚酷也存在这个不争的事实，加上前驱的形式，赛道中的激烈切弯推头在所难免，而且大众车系的转向比都有些偏高，性能车应该让方向盘的圈数少一点，这样更便于激进驾驶的控制，恢复了独立后悬挂的速腾GLI在赛道上的表现不逊色于高尔夫GTI，如果一定要说有差距的话，我想非极限状态下您感受不出来。
就像我当初买高尔夫GTI时想的一样，这辆车性能不错，外观年轻运动，反正我也是自己开，干嘛不买一辆自己中意的，没事儿的时候还能找个没人的地方狠踩两脚岂不痛快，虽然我GTI买了自己也很满意，但却换来了老爸老妈的不情愿。他们常对我说的是，你看你花了20多万买个这小玩意儿，坐个人挤得要死，东西也拉不了两样，除了跑的快还有什么用，而他们想要的可能只是速腾那样的家庭诉求。
不过那时我可选择的并不多，20多万的价格性能出众自己又满意的真的太少，跑车那是肯定不可能的，但当时我想如果有GLI我会考虑，第一空间上已经比我的GTI宽敞太多，能满足父母那一辈人的用车诉求，不至于再让我爸开着它的老捷达东跑西跑，而性能上又能满足我的驾驶欲望，但愿这款车也是您一直在寻找的。
