做工体现出用心 试驾体验马自达ATENZA

进口到国内的ATENZA使用一台2.0升自然吸气发动机，2.5升发动机暂时不会引进，但之后的国产版本会配备给大家。创驰蓝天（SKYACTIV）技术的最大特点就是高压缩比，这台2.0升发动机的压缩比本来是14:1，考虑到国内的油品，降到13：1，但仍属于较高的水平。为了避免发生爆震的可能，这台发动机使用了特别的凸定活塞，也可以进一步提高燃烧效率。最终这台发动机可产生114KW的功率和200Nm的扭矩。

变速器则采用目前主流的6速手自一体变速器，悬挂结构略有改变，睿翼上面使用的双叉臂式改为麦弗逊式，并配有副车架，后悬挂依旧是多连杆式，这点和睿翼没有变化。另外考虑到节油的需要，ATENZA还有i-STOP智能怠速停止系统，据厂家宣称，0.35秒便能快速启动发动机。

因为是赛道体验，所以我们和ATENZA的接触时间并不长，但因为我之前试驾过同样是配备2.0升自然吸气发动机的进口版CX-5，两者给我的感觉还是截然不同的，例如，同样都是电子助力转向，但相比CX-5略重的调校，ATENZA的转向则比较适中，这会提高舒适性，但操控性会不会就此降低呢。

事实证明我们的担心有些多余了，这源于出色的悬挂设定。后悬被抬高了安装位置，另外前后悬也采用了新的横梁。因此即便ATENZA的离地间隙大于老款，但它的重心更低了。悬挂给人的第一印象可能是更强调舒适性，这和转向给我的感觉十分统一，但在赛场的弯道中，它的车身的支持却出乎我们的意料。2.0升发动机在之前的CX-5上我已经见识过了，ATENZA的表现基本延续了CX-5的表现。在同排量的车型中，它的表现绝对算是出色，和变速器的搭配也让人无可挑剔，。但如果你更强调加速的快感，或许之后国产的2.5升引擎才能胜任。

ATENZA是你心中的优等生吗？我想它给每个人的答案都是不尽相同的。在我心中，ATENZA在外形方面交出了近乎满分的答卷；内饰的设计可能还有待提高，但做工用料还是体现了马自达对这款车型的用心；相比2.0L的发动机，其实我更期待之后国产的2.5L车型。或许你现在有些心动，但我要告诉你，它限量只有1800台，因此想买就要赶快下手。

但我其实更想推荐给大家以后国产的版本，不单单是因为有排量更大的车型，在配置方面我也十分期待。例如内饰里面向大家提到省去的多媒体控制系统，马自达的工作人员说赶快给大家配上，那方向盘左侧的那些缺失的按钮会不会也出现在以后的配置单中呢。毕竟现在中级车的配置已经越来越高，看看最近即将上市蒙迪欧，我想马自达就知道，应该拿出怎样一款国产的ATENZA车型了吧。