气场不减当年 亲密接触2014款大切诺基

  三种动力总成 公路越野皆优

    2014款Jeep大切诺基引进国内的车型共提供三种动力总成，分别是3.6L排量的V型6缸发动机、5.7L排量的V型8缸发动机和6.4L排量的V型8缸发动机。由于此次试驾体验的车型均为搭载3.6L排量的V型6缸发动机车型，因此我们将主要以此次试驾的3.6L排量车型为例进行讲解。

    2014款Jeep大切诺基搭载一台来自德国ZF的8AT自动变速箱，可以说与宝马等品牌的8AT同宗同源。这台变速箱的换挡时间可以控制在0.4秒以内，最快换挡时间可达0.1秒，另外更加细密的齿比也更好地提升了2014款Jeep大切诺基的燃油经济性，据厂方提供的数据显示，其在匹配3.6L排量V6发动机时的综合工况油耗仅有10.4L/百公里。

    2014款Jeep大切诺基通过集成强化型节能技术、8AT自动变速箱和Selec-Terrain路况牵引力控制系统，可以为车辆提供经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共计7种驾驶模式。此外，2014款Jeep大切诺基配备的Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统（仅在3.6L豪华导航版、3.6L旗舰尊崇版和5.7L排量车型上使用），具备5级底盘升降高度，包括常规状态、普通越野、极限越野、泊车状态和Aero状态，可以帮助车辆发挥最佳的行驶表现。

    2014款Jeep大切诺基并未因其健硕的车身而在公路上表现笨拙，反而通过将近80公里的铺装路面试驾让我们深切地感受到了大切诺基作为一款SUV车型其优秀的公路性能表现。来自德国ZF的8AT自动变速箱在正常驾驶时的升挡动作非常积极，尤其在经济模式下，车辆时速维持在90公里左右的时候，发动机转速不超过2000转，行驶起来非常安静且流畅。切换到运动模式下，当我们深踩油门欲超越前方慢车时，变速箱亦能够迅速降挡以提升扭矩输出，并延长升档的时机，确保能提供给驾驶员最为充沛的动力。

    悬挂的表现同样优秀，驾驶大切诺基以100公里的时速飞驰在高速公路上，大多数路面震动都被减震系统很好地吸收，坐在车内的感觉平稳且舒适。偶尔遇到一些较大的路面起伏或者颠簸，悬挂也能及时将路面信息反馈给驾驶员，不至于在追求舒适性的前提下就完全牺牲了路感和驾驶乐趣。

    来到越野试驾场地，其实说实话我自己对于越野的理解还处于入门阶段，对于高深的越野驾驶理论还刚开始学习，实际的越野驾驶道路经验以及技术水平也都刚刚才开始积累，太深奥太有范儿的话也许咱说不出来什么，就客观地谈一谈自己的直观感受吧。

    在位于京郊延庆八达岭滑雪场旁边的小山坡上，我们驾驶着2014款Jeep大切诺基经历了土路、砂石路、泥泞路等路况，上过陡坡也下过陡坡。大切诺基凭借优秀的越野性能让我这样并没有多少越野驾驶经验的司机也能够轻松应对各种不同路况，以至于在进行越野驾驶体验的过程中，我并没有明显地感觉到有任何的紧张或者不放松，反倒有一种驾轻就熟的轻松感。

    其实我心里清楚，正是凭借2014款Jeep大切诺基在越野道路上优异的性能表现和路况适应能力才让我有了如上这般轻松的驾驶感受，可以说，想要开着大切诺基去郊外感受一下越野的魅力，不必想象得那么复杂，你也同样可以轻松地应对。就像此次试驾活动的主题所说的“领略人生宽度”，走出去了，拥抱大自然的山山水水、一草一木，才真的算是领略到了人生的宽度，原来在平时生活工作的水泥森林之外，还有着无限广阔的天与地。

    总结：2014款Jeep大切诺基属于第四代大切诺基的改款车型，主要亮点在于搭载了来自德国ZF的8AT自动变速箱、Selec-Terrain路况牵引力控制系统、Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统等有效提升行驶性能的技术装备；当然了，豪华的内饰也在其中之列。而最根本的，还是因为2014款大切诺基在保持原有越野性能的同时，更加提高了其在城市道路环境下使用的综合表现。不过话又说回来，最低58.49万的售价在国内对于大切诺基来讲真的不算便宜，究竟能有多少人可以为了对大切诺基的喜爱而不去太多顾忌经济条件，那还真得靠日后的市场表现和销量来说话。