“二次腾飞” 到店实拍广本新车型凌派

底盘动力

一款车，除了外观是给人的第一印象，空间内饰配置是打动人心的体验感受，那么底盘动力总成部分则是他的灵魂了。

在动力方面，凌派搭载的是本田1.8L i-VTEC直列四缸发动机，最大功率为102千瓦（139匹马力）/6500转每分钟，最大扭矩是172牛米/4300转每分钟，这款发动机的主要技术是本田的核心技术i-VTEC，也就是智能连续可变气门正时及升程电子控制油门。简单地说就是行车电脑根据车辆行驶状况和负荷情况以及驾驶员油门踏板的踩踏角度通过电子系统适时控制发动机气门开闭时间以及升程的技术，以实现强劲的行驶性能和低油耗性能。在起步和加速状态时，采用吸气功率最大化的气门正时，使扭矩达到最大化，实现强劲的行驶性能；在定速巡航行驶等低负荷状态时，推迟进气门的关闭时机，从而降低油耗。

作为本田在中国的看家发动机之一，已经在国内赢了不错的口碑，而且从思域以及锋范1.8排量的市场表现来看，该发动机的质量稳定性也是非常可靠的。这款发动机的油门反应迅速，通过油门踏板幅度的改变能很块地就从发动机的声浪上感受到，动力输出非常线性。

而与之匹配的是一款5速的变速箱，有手动MT与自动AT之分，而5AT变速箱作为本田的独有技术之一平行轴式变速箱，相信众多对本田有所了解的人都知道，本田不管是从广本飞度还是到进口讴歌的MDX都是采用这种技术的变速箱的，只是有的搭配了手自一体功能。作为自有的变速箱技术，曾经使本田引以为傲，它是动力流失最小，也是现今与本田发动机匹配度最高，并且经过了无数本田工程师优化过的变速箱。

在换挡平顺性上，日常行驶过程中档位表现很舒服，与主流的4/5/6AT变速箱几无差别，但是较之现在的双离合7/8AT变速箱以及CVT无极变速箱就有先天性的不足的，在故意体验加速的情况下1、2档之间的顿挫感会比较明显一点。由于本田工程师在匹配度上下了不少功夫，加上换挡的时机把握到位，节油效能还是比较可观的，如果想体验本田动力的强劲，不妨试试D3档位，绝对不会令你失望的。

在凌派的动力总成上，1.8L i-VTEC发动机与5AT平行轴式变速箱的组合，得益于匹配度高，动力流失小，换挡及时，使得本田的经济性、平顺性、操控性、稳定性得到众多的认可，也赢得了市场份额。只是没有搭载本田中国新一代的动力总成上的i-VTEC直喷发动机和新型CVT，也许是为了给第九代雅阁的发力留下空间，但不得不说是一种遗憾。

底盘构造方面，凌派使用的是前麦佛逊独立悬挂和后复合扭力梁式半独立悬挂，没有刻意追求操控性，偏向舒适性。这样的选择也是这一级别的主流配置，在此我就不详细解说了。能算得上优势的就是凌派的后悬挂是使用了带随动转向功能的H型扭力梁式以及对弹簧的硬度平衡进行了调整，提高了车辆的机动性。

值得一说的就是，由于一直以来本田中国在坚持自己的运动操控路线，使得国内几款本田的主打车型的静音性有所打折，这也是部分人对本田的一大反感，这次凌派，终于是一款向舒适妥协得比较彻底的本田车了。在底部通过多块护板使其底盘下部形成一个较为平坦的表面，并且加大了隔音棉的使用，使之能在行驶过程中车身稳定性增强的同时也提高了车内的静谧性。

总的来说，凌派的驾驶感受不似外观的凌厉动感，是一款偏向于家用舒适为主的轿车。配备的EPS电子助力转向系统，也是以轻便灵活为特性，还有以灵敏著称的DBW电子油门系统，相信凌派开起来将会很轻松。尤其值得称道的是BOS刹车优先系统的使用，是的，就是这个系统，而且还是全系标配。不过，个人以为还是称之为刹车强制系统贴切点吧。

总结

这是一款以经济省油、安静舒适、空间充足、配置丰富为出发点，加上成熟稳定的动力系统，轻便灵活的转向系统，还有底盘悬挂的扎实功底，让凌派非常贴合这一级别的细分市场。而广本十多年来成熟稳定的质量，低廉的售后保养成本，宾至如归的售后服务，这些都是一直受到国内消费者普遍认同的，相信对凌派的市场竞争力提升不少。尤其是凌派的外形设计，如此大胆创新，第一印象就那么充满吸引力。再从广本现售的几款车型来看，凌派的市场表现是非常值得期待的。