绅士的运动品格 动态测评奥迪A7 3.0T

　　在介绍完与行驶有关的配备之后，是时候聊聊奥迪A7这几天的实际驾驶表现了。奥迪A7与之前测试的A6L相同，都使用了前五连杆，后梯形连杆的悬挂组合。我们拿到的顶配版本采用了空气悬挂，并在驾驶模式上拥有五种选择，分别为"高效efficiency"、"舒适comfort"、"自动auto"和"动态dynamic"，以及"个性化individual"。

　　悬挂的软硬高低以及驾驶模式通过全新一代的MMI系统来操作，不同模式的选择，发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、悬挂系统的"软硬"程度等都会进行相应的自动调整。

　　由于之前测试的奥迪A6L在主动转向上给我留下了比较深刻的印象，所以在初步驾驶奥迪A7时我便不时留意它主动转向的工作状态。如果说A6L一直在绷紧神经为驾驶者提供转向帮助的话，那么奥迪A7主动转向系统的工作则略微显得有些慵懒。实际行驶状态下，方向盘中间带有少许虚量，不过需要仔细察觉才能有所体会。

　　低速行驶状态中，奥迪A7的表现沉稳，尺寸小巧的方向盘手感良好，转向力度轻盈，压过路面上的沟沟坎坎，悬挂都能够轻松化解，路感也很清晰。油门表现渐进并不突兀，缓缓加速的过程中双离合变速箱也能够在不知不觉中完成相应的换挡动作，非常轻柔。不过在时走时停的拥堵路段，变速箱的换挡则显得有些犹豫，这时候轻微的顿挫感是少不了的。

　　普通模式状态下，奥迪A7通常会以稳健的加速方式向前行进，只要踩下油门的动作并不深而突兀，车辆会给你想要的加速力度同时保证后排乘客的舒适性，加速力度沉稳且不动声色，如同一款行政级轿车。如果需要超车，轻轻点深一脚油门，轻扭转向，便可以异常轻松的完成整个超车动作，绝不拖泥带水。当然，我说的是在转速2800以下。

　　为什么这么说，因为奥迪A7在日常驾驶中转速基本不会到达2800转，双离合变速箱在日常驾驶时升档欲望异常强烈，正常行驶状态下，我们测得奥迪A7在100km/h转速为1600转，即使是在高速上，时速达到120km/h的转速显示也仅为2000转，足够日常使用。也正因为如此，我们在经历了高速，城郊，部分拥堵路段以及山路行驶共计182km后，加油18.47升，测得百公里油耗为10.14升，表现出众。

　　不过哪怕是调整到舒适模式，深踩油门的动作之后，你需要的就是紧紧抓住方向盘了。奥迪A7在此时会迅速领会驾驶者意图配合降档动作，机械增压也一改之前的低调发力，在转速超过2800之后暴力介入，此时车辆便会不留情面的将你死死按住在座椅上，这时候如果保持油门，它只会在转速到达红线区域时才会并不情愿的做出换挡动作，如果你依然不够满足，那么它也同样能够带给你后劲十足的加速力度，保持油门就好，绝不会让你失望。

　　奥迪A7虽然提供了五种驾驶模式选择，但是正常状态下仅舒适以及自动模式便可以满足需求。如果你是一个追求动力的激进分子，那么将旋钮拧至"动态dynamic"模式吧。方向盘在此时会明显偏沉，空气悬挂也已经绷紧到自己最硬的状态，它会用路面传来的颠簸告诉驾驶者：我准备好了。

　　在摆脱了温柔的换挡逻辑之后，变速箱也似乎变得暴躁起来。即使轻点油门，它也会延迟自己的换挡时机以适应驾驶者的动力需求。此时轻转方向入弯，油门的跟进异常灵敏，近两吨重的车身变得充满活力，尾部保持着较高的循迹性。255的宽胎死死的抓住地面，quattro四驱系统也会主动分配扭矩，保证四个轮胎的稳固抓地。此时车辆的极限变得异常宽大，即使抖胆挑战，电子系统也会在车辆接近极限之时出来干预，并在侧滑边缘将你拉回正轨。

　　高速行驶状态下，奥迪A7的姿态稳健，底盘表现沉稳。超车并线动作都可以游刃有余。噪音方面控制的还算不错，255的宽胎并没有带来明显胎噪，只是风噪有些扰人。在之后进行的噪音测试中奥迪A7整体表现良好，但是在时速80km/h状态下，车内会传来阵阵风哨声，需要改进。

　　制动系统方面，奥迪A7表现的异常强大，虽然后面的制动测试成绩已经验证了这点。在这里还是要说说奥迪A7的日常制动感受，也许是为了照顾车内乘客的乘坐舒适性，奥迪A7的刹车踏板前段有少许余量，制动脚感适中，并没有很硬但也不显软。属于踩多少有多少的制动风格，非常容易掌控。