Less is more 试兰博基尼盖拉多LP550-2

按商品定位来归类，非Balboni限量版的盖拉多LP550-2算是兰博基尼入门车型当中的入门款；348万的要价相比标准版LP560-4节省了40万元，而这40万元落差换算作性能指标则是2kW/3PS的动力损失、多出0.2秒的百公里加速时间、少掉5km/h的极速及一整套四驱系统的缺席。如果换成一般家用车，笔者必定建议准买家们多付出这区区11%的差价以得到上述配置，但盖拉多LP550-2可不是为了抢市场而推出的无耻的减配车，它是在兰博基尼前首席试车手Valentino Balboni渴望中诞生的“最纯粹小牛”；哲学层面上，它给每一位有幸驾驭过它的人完美演绎了何谓Less is more，包括笔者在内：

● 纵是风雨交加时，何须四驱伴身旁？

　　说实话，在知道试驾当天台风来袭风雨交加这一信息的时候，笔者也犹豫过是否应选择保险系数更高的2013款盖拉多LP560-4，毕竟那也是台本年度新款；奈何静静呆在一旁的LP550-2仿似有无穷的吸引力，就再任性一次如何？

　　方向盘、踏板、乃至每一个按键都比普通的家用车硬不少，在这上面开车真成了体力活；最让人不解的是LP550-2的刹车，虽然硬得堪比石头，但ECU“作祟”之下，头几厘米踩下去得到的减速度竟还不如只松开油门时引擎的反拖力，要让它起作用基本只能用踢了，要做到“灯前无感停车”几乎没可能，倒是激烈驾驶中能让人感觉得心应手。

　　与之相反的是调校得极具亲和力的油门，足够长的行程和恰当的松紧度让市区行车也不至于提心吊胆；但与其他超跑一样，挂上挡后需踩下油门车辆方才起动，这本来也没什么，就是倒车入库时可能会让人不习惯。

　　天气甚至比预想中更糟，广州路面上那质量不靠谱的沥青遇水即化，散落出大量小石子，被前235/35 R19及后295/30 R19的轮胎卷起后，打在基本没什么隔音的轮拱内，车内人可听见每一次撞击的声音。更有甚者，积水给了坑洞最好的伪装，而驾驶者的屁股离地面也就几厘米，何来空间去缓冲这一路颠簸？加之试驾全程都在市区道路上，别说拐弯，就是高速变线的机会都没有，这谈不上舒适性的乘坐感受竟越发不可原谅，即便它是超跑。

　　虽说笔者正因LP550-2名字中的“2”而钟情，但毕竟是少了一道保护，暴雨当中每一次给油都是对驾驶者胆量的考验。转眼间已来到到郊外开阔路面，犹豫好久才敢退到一挡把油门踩尽：哇塞！虽然车辆还是在A模式（共有A/自动、Sport/运动、Corsa/赛道三种模式），但表速还是霎那从30km/h飙至100km/h以上；一挡换二挡的瞬间更彷如被后车追尾，AMT变速箱就是这样暴力！

　　整个加速过程中，由于路面湿滑，后轮一直处于略微空转的状态，车尾不安分地摆来摆去，而这一切都透过从电动助力回归机械液压助力的方向盘传递到驾驶者手中。你必须一直修正着前轮的指向，以守住车尾对车头发起的“超车”，此时车辆一路蛇行前进，刺激感虽不至于与被奥迪收入囊中前的蛮牛相提并论，但经过雨天放大，也算得上是有惊有险了。这种人与车互相试探对方底线的致命游戏，开着四驱的各位亲们就干瞪眼吧。