韩系新生代帅气前行 试驾起亚改款凯尊
这次中期改款让凯尊披上了“家族新衣”，然而相比帅气的外观，更让人欣喜的是，这一韩系新生代再次完美诠释了起亚造车的独立思想与执着追求。
起亚越来越平和了，这种平和未必是毫无特点，也未必缺乏积极与进取。2013款起亚凯尊相较前款的最大变化，就是新的虎啸式前脸，这种改变让家族特征更加明显，行于路上的辨识度也更高了(某种程度上，这就是身份感的体现)。我无法推断曾经在大众任职的现起亚设计总监彼得·希瑞尔是否参考了老东家的套娃外观设计思路，但毫无疑问的是，与前款那副老实人的五官相比，新面貌更加时尚、硬朗，自然而然地可以收获更多的注目礼。个人认为，凯尊的新前脸，相比美系或者法系车而言，更加大气，甚至与已经深入人心的德系车并排停放，也没有一丝怯场。动感的前大灯带来非常锐利的眼神，这是点睛之笔，相比之下，车尾的造型则被塑造成十分稳重的欧洲风：乍一看变化不大，但其实尾灯、排气管、后保险杠等细节都做出了调整。新鲜感不能当饭吃，耐看和协调在车尾占据上风。
新凯尊的车身尺寸几乎没有变化，轴距依旧是2845毫米，这个数值在中级车组别里并不算小。后排的整体感觉“上紧下宽”，腿部空间令人满意，但头部对于1.8米的我来说则有少许局促，不过后排乘客的视野还是相当不错，这一定程度上弥补了车顶的压抑感。同时，座椅的质感亦十分柔软，这让人对于后排又多了一分留恋。
好吧，驾驶座才是我的好朋友。前面提到，起亚的设计让人觉得平和，这种感觉在车厢氛围上更为明显。曾经我们惯用欧系、日系、美系的标准来衡量韩国设计和工艺，但以目前凯尊的情况来看，设计师和工程师已然发展出一套属于起亚自己的语言。新凯尊的中控台布局与前款接近，但是在材质、仪表、多媒体控制区域等多处进行了优化。这种改变未必大刀阔斧，却为使用者带来切身帮助。比如，深浅搭配的内饰配色、中控台新增加的木纹装饰条，这些调整进一步增加了档次感。中控台的按键布局比前款更加舒展，更加方便操作。而驾驶者面前的指针仪表改为电子指针表显示，这是时下流行的高档做法。另外相比前款的转速表与速度表左右对称布局，现款将大家更关注的速度表设置在正中，并与行车信息显示整合在一起，整体画面更加简洁，自然读取更加方便。
有了以上种种，让人对于新凯尊的行驶感受十分期待。不知道这种视觉与操作上的良好质感能否在车辆动态的时候得到延续。果然，我很快就找到了答案。新凯尊依旧采用2.4升Theta-Ⅱ自然进气发动机，最大功率为6000转／分的180马力，峰值扭矩为4000转／分的231牛·米，搭配6挡手自一体变速箱，与前款完全一样。看数据我们就知道，这不会是一款在头段就十分浮躁的机器，这一点可能会让那些急性子的驾驶者有一点失望。但是，更平和的驾驶方式，不是更加适合这辆车吗?哪怕换个角度，动力也只能算是动态反应的其中一把尺子而已。我更愿意大家把注意力放在新凯尊的整体下盘功力上：这是一副极有品质的车架，如果一定要为它的风格找一个定位，我觉得“韩系欧风”这个词比较恰当。模仿的痕迹已经很少很少了，工程师教会驾驶者忘掉一些趣味，却在舒适与信心这两点之间找到完美平衡。而很多便于行驶的配置，也让驾驶者的操作更加省心。比如AUTO HOLD自动驻车功能，每次踩油门后的过渡都很平顺，解除刹车的转换瞬间几乎察觉不到，起步过程轻松完成。类似这种有利于行驶舒适性的细节，正是新凯尊相较旧款的进步之一。
新凯尊作为一款中期改款车型，完成了出色的进化。曾经，我认为韩国车无非就是将配置与空间作为sell point，再通过错位竞争获得市场先机。现在，我意识到自己错了，戴着有色眼镜终将迷惑自己。在认真体会过新凯尊的种种改进之后，我觉得自己必须放下这种偏见，这辆新车的工艺和品质完全能够成为我向身边友人推荐它的重点。
