最后一块拼图！试驾BMW M6 Gran Coupe
宝马设计6系四门轿车的目的很明确——绝不能将市场份额拱手让给奔驰CLS、奥迪A7以及保时捷Panamera。
大尺寸的运动型四门轿跑车的市场份额正在逐年递增，想要在每个月、每个季度和每一年都交出飘红的业绩报表，这块蛋糕就绝不能不咬上一口。所以眼前这款车就好解释了，将属于M5和M6的发动机塞进四门M6里面，这款有着一张凶狠大嘴的超级运动轿跑车就是想狠狠地将CLS 63 AMG、Panamera Turbo 5或者刚刚发布还没几天的RS7撕咬得体无完肤。这款车能做到吗?一次对比当然是能说明问题的最好方式，但是在此之前，四门的M6应该首先证明自己。
理论上这款车不是为赛道准备的，甚至连双门的M6也不是专门为赛道打造的，但这款新车的发布活动偏偏就放在上海国际赛车场里。这样做是不是有点不合理?是，也不是。或许一段充满了各种路况的长距离体验能够更好地检验这款车的成色。但换一个角度，如果一台M害怕赛道，那么这显然是一个失败的作品。
那么好吧，客随主便。既然宝马把试驾活动放在一条F1赛道上，那么他们的意图显然不是让我把大量的精力放在研究这款产品的舒适性、异常丰富的配置或者测量一下后排空间的实际尺寸。但无论是谁像我这样一头钻进驾驶舱，都不会完全无视这氛围良好、格调高雅的车厢设计。异常舒适的驾驶席显然是稀罕的高级货，因为几乎每个支撑块都能进行独立调节。另外，强大的空调系统足以让人忘却赛道已经被烈日炙烤成了一个超过50摄氏度的巨大火炉。
让我们出发吧，在缓慢地驶出维修站通道的这点时间里我已经对驾驶状态进行了逐个调节——悬架：超级运动模式；变速箱：最快换挡模式；方向盘：最小助力模式；电子稳定系统：MDM模式，在赛道上就应该这样。在冲上赛道后来上一小段加速，完全唤醒 4.4升双涡轮增压发动机的感觉真是良好，很快我就杀进了一号弯，这款车的车身真的非常庞大，然而轮胎的抓地力也的确非常强大。但在从2号弯杀入 3号弯的时候，超长的轴距还是给前轮带来了一些额外的负担，没什么大不了的，多给一些制动力再给上一把方向，径直冲向4号弯，在到达弯心前减速，耐心地等待车头完全指向直路出口，然后再次唤醒发动机。接下去的部分是这条赛道最让我着迷的地方，连续的超高速长弯是国内其他赛道所没有的。这款沉重的四门大轿车在这里表现得很稳定，比M5更宽的轮距在这里起到了非常重要的作用，而且与所有的后驱M车型一样，这款车的车头非常善于回应哪怕是最轻微的油门动作。轻微的加油或者收油往往可以营造那种介于转向不足和转向过度之间的微妙感觉，这就是M应该有的表现!在顺利地冲出被戏称为“大海茫茫弯角”的12号弯之后我迎来了那条长达一公里的大直道，油门全开的感觉就像是把一头饿坏了的猛兽放出牢笼。随着速度的不断加快，第二圈，第三圈，我开始尝试更激进地切弯。这款车拥有令人不可思议的前部抓地力，你可以对它施加更大的压力，更早、更猛地逼迫这款车的后轮突破抓地力的限制，当后轮真的开始滑动的时候，这种感觉反而相当美妙，你会觉得自己肯定能够控制它，而且事实也的确如此。
5圈飞驰结束，体验并不充分，所以我无法说自己已经彻底了解这款车，但这样或许反而有助于我迅速地找到这款车的关键——它的性能和操控反复地证明了一个最简单的事实——这是一款货真价实的M，四门结构或许改变了它的极限，但没有改变那种在M5和M6的身上一脉相承的独特基因。随着这款车的正式发布，M6家族的产品拼图终于彻底完整了。
