轻快平顺给你充足信心 试全新一代雅阁

　　虽然最后出现有着后发制人的机会，但事实上是雅阁的日系对手们都身手不凡——长期秉承中庸理念的丰田在新凯美瑞上又完成了一次全面的改进；日产新天籁归并入Altima车系之后在操控性上已经今非昔比；新马自达6则修正了睿翼时期试图舒适化的错误路线，在创驰蓝天技术的加持下重新散发耀眼的运动特质。总的来说，就算第九代雅阁能够瞄着来打，也需要具备枪枪精准的能耐。

　　回望21世纪前夕，中国汽车4S模式就是由当时广州本田负责国产的第六代雅阁美版车型所开辟的。长年累月之下，国人心中对雅阁的认可度非常之高，可以说雅阁是中国汽车市场里一个相当具分量的角色。千呼万唤始出来，2012年9月正式在海外发布的第九代雅阁终于来到了中国，今年8月份我和它进行了首次接触，地点是宁波。这个城市的名字有着“海定则波宁”的含义，但雅阁的到来却注定要在中国的中级车市场里掀起一番波澜。

2012年中在海外正式发布的第九代雅阁，在过了一年有余的时间之后终于来到了中国。对于奉承“bigger is better”的人来说，新一代雅阁的三围大概要让他们失望了，因为比起上一代，新雅阁的长宽高分别“缩水”了30mm、15mm和10mm，具体数据为4930mm×1845mm×1470mm，轴距也较上一代缩减了25mm（以上均为国产版本之数据对比）。

认为这是时代的倒退吗？而本田却相信这是一种进步。第九代雅阁融合了本田“机械空间最小化、乘客空间最大化”的开发理念，新车尺寸上的缩减，基本上是因车辆的机械部分所占空间减少而起。而另一方面我就觉得略为“缩水”了的第九代雅阁比起第八代减少了臃肿感。

国产版本的第九代雅阁前脸上有着十分明显的“中国式”设计痕迹，说的当然就是那个“大气上档次”的巨型镀铬中网，而设计团队好像觉得这个中网还不够“豪华”——他们在前保险杠的顶部外加了一道镀铬条，与中网融为一体。另一方面，上一代车型欠奉的日间行车灯在第九代上配备了，可喜可贺。

似乎中国特色就意味着一个大大的镀铬中网，大大的镀铬中网就意味着豪华感，起码我觉得本田的设计团队是这么想的，2013款八代雅阁、歌诗图、凌派、锋范......我对刻意造大的镀铬中网没什么好感，但是也不能主观地一口咬定它的好坏，那么我下面就把海外版的前脸列出来对比一下，然后让大家去评价到底哪个更好吧。

海外雅阁四门轿车版

海外雅阁双门轿跑版

海外雅阁插电混合动力版

亮度更高、能耗更低的LED光源出现在第九代雅阁的头灯和尾灯当中。

新一代雅阁的车身比例与上一代还是比较相似的，尤其从是侧面角度，包括C柱位置的侧窗拐角更是与上代如出一辙，而车顶至车尾的过渡则比之前要流畅一些。

右侧后视镜有一个凸出来的摄像头，使得右边的后视镜看上去有点怪异。至于这个摄像头的用处，容后再介绍。

雅阁2.4车型装配的是米其林Primacy 3 ST舒适型轮胎，尺寸为225/50R17。

车尾的线条凹凸也能找到上代车型的影子，尾灯组的造型改成了较为平实的设计，内嵌式的排气嘴则令车尾更显整体感。

　　雅阁3.0 V6型号

在3.0 V6型号上，前保险杠的外形细节与2.4稍有不同，而2.4型号上的两盏雾灯在V6型号上被LED日间行车灯所取代。

另外再送上海外版本的V6型号前脸，各位看官请自行评价。

中网上的V6标识

由于V6型号配备了CMBS前车距离警示加主动刹车系统和自适应定速巡航，车标处内藏了雷达专用的探头，故在外面加上一层透明的护壳，看起来没有2.4车标的立体感。

车尾方面与2.4型号基本相同，右方贴有“3.0 V6”字样。

V6型号用上了更大的18寸轮圈，轮胎选用普利司通泰然者ER33，尺寸为235/45R18。