不按常理出牌 试东风雪铁龙全新爱丽舍
全新爱丽舍搭载一台1.6L自然吸气发动机,最大功率为86千瓦,在4000转可爆发150牛米的峰值扭矩。与老款1.6L发动机相比最大功率提升了8千瓦,最大功率提升了8牛米。另外,可以看到发动机盖内没有设计隔音棉,这点倒是全新捷达不谋而合。
变速器方面依旧匹配一台5速手动与4速自动变速器,值得一提的是手动变速器的造型很精致,加入镀铬装饰比较美观。另外,4速变速器提供有雪地与运动两种模式切换,而本次试驾的是手动挡车型。
在实际驾驶中这台5速手动变速器也确实没让人失望,换挡平顺流畅,行程舒适略带吸入感,手感都不错。但好景不长在经过一段拥堵路况时,离合器踏板给我们这些初次体验者带来了点小麻烦。原因是休息踏板有些宽和高,使得踏板与踏板之间的距离变近,如果是脚大或者爱穿篮球鞋的同学控制起来会比较费劲。
这台1.6L发动机在日常使用中转速会保持在2500转左右,较高的转速在加速超车时会很受用,但同样的高转速下的燃油经济性会受到些影响。
在高速行驶中2500-2800转是正常范围,当转速到达3500转接近4000转时,加速感偏弱,同时发动机的嘶吼会让你不得不停止脚下的动作,没有隔音棉发动机的噪音确实大了点。
在底盘悬挂方面,全新爱丽舍给我的感觉要比C4 L的悬挂更符合国人的驾驶习惯,悬挂的支撑性明显要更强,不是软塌塌的那种感觉,并且对路面情况的反馈比较清晰,路面上沙石颗粒的细微变化能够较为清晰的传递到方向盘上,路感不错,虽然乘坐舒适性要差于C4 L,但这种软硬适中的调校大多数人都会接受。
EPS电动助力转向系统在城市驾驶时手动轻盈,高速下手感偏沉力度分配适中,指向也比较精准,总体表现还是能够令人满意。
时尚的外观与内饰、加大的空间以及实用性,全新爱丽舍在同级别中表现出了很强的竞争力,而从8.50万的预起售价格来看,较高的性价比以及较全面的综合素质值得我们期待一下,在9月26日这款新车也将正式发布价格。
2013年8月6日
骨子里的一种执著 看雪铁龙背后的历史 在东风雪铁龙全新爱丽舍上市之际,我忽然发现曾经的欧洲国民小车(经典Mini、甲壳虫、菲亚特500和雪铁龙2CV)在经历了一个甲子的沧桑之后,其后辈大多不再走平易近人的国民车路线——除了继承2CV衣钵的爱丽舍。这也许反映了雪铁龙这个品牌骨子里的一种执著,一种对自我信念的执著,一种自然而然的使命感。这种执著正如雪铁龙对于创新的渴望一样,促进了汽车行业的进步!
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查看全文>> 更多相关>>2013年7月15日
关键看价格如何 亲密接触国产新爱丽舍
东风雪铁龙新一代爱丽舍将于9月下旬正式上市,近日,我们有幸和这款备受瞩目的紧凑级轿车来了一次亲密的接触。早年间,捷达、桑塔纳、富康被称为“老三样”,前两者都已经有了继任者,新爱丽舍似乎有些姗姗来迟,不过出众的外形和比较宽裕的后排空间以及相对丰富的配置都正中国内消费者的下怀,但前期的1.6L自吸发动机+4AT的动力组合似乎没有什么优势。新爱丽舍能否战胜众多同级狠角色,成为紧凑级市场“新三样”?您往下看。
项目/车型
新爱丽舍
新桑塔纳
新捷达
别克凯越
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查看全文>> 更多相关>>2016年3月16日
换上6AT 全面评测东风雪铁龙全新爱丽舍 与曾经的捷达、桑塔纳并称为“老三样儿”的雪铁龙爱丽舍,在2013年以一个崭新的模样面世,但搭载的老旧4AT一直饱受世人诟病,平顺性差,油耗高更是成为了其代名词。雪铁龙终于意识到了这个问题并决定改正它,在此次全新改款的爱丽舍上搭载了六速手自一体变速箱,正式与4AT挥手告别。此前我们同事已经对全新爱丽舍进行了试驾体验,此番我们将对2016款爱丽舍进行更加全面的评测,究竟多了两个前进挡的爱丽舍到底表现如何,我们一起来感受。
● 家族式风格明显 整体造型饱满厚实
2016款...
查看全文>> 更多相关>>2013年11月4日
细节做出适应性改变 实拍雪铁龙爱丽舍 在本次的福州十一国际车展上,编辑实拍了新爱丽舍。外形针对本土化改进:全新爱丽舍的外形借鉴了一些海外车型的设计,不过在一些细节部分针对中国市场则做出了诸多的适应性改变,比如进气格栅边缘和车身侧面的镀铬装饰,以满足国内消费者的喜好。
内饰方面,新车也采用了雪铁龙全新的设计理念,中控台按键排布更加合理,各控制区分布位置非常清晰且简洁。此外该车还针对中国市场在后门板上增加储物格。
轴距加长以提升乘坐空间:全新爱丽舍采用了PSA的全新1号平台研发,该平台...
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