一种经典的再传承 试驾玛莎拉蒂Ghibli

有人会说玛莎拉蒂之所以为玛莎拉蒂，首先是因为它的加速能力，还有一个就是它独特的声浪。在安装了柴油发动机后动力性能有了一定损失，那特有的声音是不是能保持呢？答案是在技术的帮助下，我们还可以在柴油车型上听到那些令人激动的声音，只不过这些声音不完全来自于发动机和标准的排气系统。在柴油车型的排气管附近装有两个声音执行器，柴油机的排气声音经过它们的调节，就可以变成玛莎拉蒂拥趸们熟悉的声音。不过我相信那些购买了柴油Ghibli的人一定不想知道有这么一个东西存在，因为总会有取巧之嫌。

当然了，中国的消费者就不会有柴油Ghibli车主那样的顾虑了，因为在中国压根买不到柴油车型。玛莎拉蒂出口到中国的Ghibli都会是汽油版本，都为3.0的排量和双涡轮增压，动力却有410和330马力之分。全轮驱动的Ghibli S Q4最快能在4.8秒内完成0～100公里／小时加速，后驱车型会多用0.2秒，低功版会再多用0.6秒。

通常来说全轮驱动车型由于重量的原因在加速测试中不一定能够占到便宜，可是 Ghibli S Q4车型却不是这样，它装备的全轮驱动系统以多片湿式离合器为基础，通过比较特殊的算法将动力分配给前后轮。通常情况下Q4车型还是后轮驱动，当检测到打滑或是其他特殊情况时能在150毫秒内将动力输出调整至前后各50％的状态。在这套系统的帮助下，Ghibli四驱车型在驾驶上有着更高的极限。当然控制起来也得心应手得多。

除Q4外，其他车型还是采用标准的后驱模式，在前双叉臂和后五连杆的配合下，也能很好地完成任务。只不过这里所说的完成并不是以一辆跑车该有时性能完成，因为 Ghibli悬架的开发基础是以舒适性为主要追求的。如果说这样的悬架设定让一些人有所顾虑的话，据说未来推出的运动型悬架配件可能会让人们的选择更多一些，毕竟很多人买一个小号的玛莎拉蒂还是更希望能够在前座体验到和以往不同的驾驶感觉，而不仅仅是坐在总裁的后座望向窗外。

玛莎拉蒂之所以是马莎拉蒂，而不是德国的奔宝奥，内饰的设计、选材和功能起着举足轻重的作用。在整体设计上，Ghibli与总裁在仪表台的设计上有着更大的区别，相对更年轻化的风格更倾向于私人驾驶者。因此在中高配车型上采用了更高档的驾驶员座椅，除了座椅的8向电调，连脚踏板的位置的是可以电动调整和记忆的。除了座椅，其他内饰也都是以驾驶者为中心，比如很多车辆设置可以在换挡手柄附近找到空间按键，有着8.4寸屏幕的MTC触控系统也可以完成几乎所有的车辆设置。

最后不得不说的可能就应该是全车的音响系统了，B&W是Ghibli的车内音响合作品牌，这个成立于1966年的音响品牌一直以来对于声音的纯净度和和精确还原有着很高的追求。在为Ghibli设计音响系统时，至少7个采用凯夫拉(防弹衣材料)音盆的音箱位于仪表台中部和车内其他角落，此外还有好几个高低频音箱单独放置。在这样的硬件配置下，我都不好意思播放手机里普通采样频率的MP3，不过试听之下觉得这套音响在听过的汽车音响里可以说是上乘，但还到不了顶级的地步，如果能够体验一下选装的“高端环绕立体声系统”中的15个扬声器和1280瓦输出功率，想必会有另一番感觉。

关于Ghibli的这次试驾车的方面要介绍的大概也就这么多了。我觉得相对于内外观设计和动力性能及配置，更值得注意的还是在一开始就提到的玛莎拉蒂未来急剧的扩产。因为这意味着在未来玛莎拉蒂将会更多吸引私人甚至是家庭用户。而对于中国的消费者来说，很有可能不到百万元就能拿下一辆玛莎拉蒂将会有着怎样的吸引力自然不言而喻。只是我有所担心的是当销量上去之后，三叉戟车标所代表的品牌地位是不是也会随着价格会有所降低，或者是原来代表着精细做工的手工生产在达到年产几万辆水平时是不是还能原样保持。我所知道的应该只是以后的Ghibli将会向轰炸机一样铺天盖地(相对以前来说)，而其他的那些猜测都得靠时间来证明了。