捍卫自由的信念 试驾全新大切诺基3.0L

　在之前试驾3.6L车型的时候，我就提到过来自ZF的8速变速箱，表现十分出色。这个聪明的家伙，总是能在第一时间做出最敏捷的反应。除此之外，8速变速箱与双速分动箱配合，能以惊人的44.1:1低速攀爬比通过各种障碍。

　　好了，无聊的技术讲解到此结束，我们还是来看看3.0L大切诺基驾驶起来和3.6L车型有什么区别吧。首先，3.0L车型取消了Quadra-Lift四轮独立空气悬挂。空气悬挂没了对于通过性肯定会有比较大的影响，不过这也不全是坏事，要知道在西藏可没有地方能修空气悬挂这种金贵玩意。

　　实际驾驶起来，3.0L车型的动力表现还不错，转速在3000转以下时，巡航驾驶没有任何问题，变速箱会将换挡时机延迟到2000rpm左右，保证低扭。

　　需要超车的时候，你必须大脚油门把转速拉高才能获得比较充沛的动力。随之而来的是不断攀升的转速，倔强的变速箱甚至把换挡时机推迟到6000rpm,在高转速工作区域，大切3.0所爆发出的动力还是可以让人满意的。

　　需要说明的是，这次的试驾是在海拔2500米左右的地方进行的，高原地区较为稀薄的空气肯定会对动力有一定影响，这点希望大家理解。

　　在越野方面，除去少了空气悬挂对于通过性能有一定影响之外，得益于Selec-Terrain系统，3.0L车型相比3.6L车型并没有什么区别。285N.m足以应付大部分offroad路段。