越野玩家心中的终极玩具 试Jeep大切诺基

“不是所有吉普都叫Jeep”

很抱歉我用这个广告语来作为文章的开头，因为我也想不出更好的词语来形容Jeep这个品牌了。对于Jeep来说，牧马人和大切诺基绝对是其王牌，拳头产品。前者作为威利斯的后代，76年的风雨历练，至今仍保留了祖辈们纯正的血统，超强的越野能力使其成为越野玩家心中的终极玩具；后者作为Jeep的旗舰车型，是将on/off road完美结合的终极产物，它并没有牧马人那样极端，而是站在豪华舒适和越野性能之间的平衡点上的全领域SUV。

本次场地试驾的就是Jeep全领域SUV 2017款大切诺基3.6L汽油旗舰尊耀版（Summit)和3.0TD柴油高性能四驱版（Trailhawk），虽然只是小改款不是换代车型，但大切诺基树立的全能形象仍让我兴奋不已。经过一天的试驾，我可以很负责任的告诉大家，大切依旧狂野。

之前我的同事已经对2017款大切诺基进行了详细的试驾体验，想了解的朋友可以看一看。今天我将着重给大家介绍大切诺基在场地内的性能表现及驾驶感受。

连接：掩盖不住的豪华 Jeep2017款大切诺基试驾

Summit版和Trailhawk版除了采用不同的发动机，外观细节部分略有不同之外，最大的区别是采用截然不同风格的轮毂/轮胎，以及两套四驱系统。

Summit 版的大切采用：Quadra-Trac全时四驱系统，它的前后轴采用开放式差速器，中央为大型多片离合器式限滑差速器。而Trailhawk版采用 Quadra-Drive II全时四驱系统，你可以把它理解成前者的加强版，相比前者在中央大型多片离合器式限滑差速器的基础上，分别在前后轴也加入了两组电控多片离合器式限滑差速器，在极限状态下不仅可以达到前后轴50%：50%的扭矩分配，还可以让每个车轮分别获得25%的扭矩。

on-road场地

为了把大切诺基的动态表现推到极致，我们来到了北京凯泽汽车运动体验中心，在预先设计好的on-road场地内测试它在湿滑弯道、湿滑路面制动、紧急并线、蛇形绕桩项目中的动态表现。

大排量自然吸气发动机所带来的线性的动力输出是这台车最大的亮点。全车的整备质量超过了2.3吨，因此提速谈不上有多么迅猛，但是深踩油门后那种气定神闲的加速感受却是相当不错的。

这台3.0T柴油发动机的峰值扭矩达到570Nm，并且发动机达到峰值扭矩的转速非常低，仅需2000rpm即可。强悍的低转速爆发力向来是柴油发动机的优势之一，这对于非铺装路面下的越野行驶尤为重要。

这台来自采埃孚的8AT表现非常出色，平顺性已经到达一个可以让人忽略不计的级别，深踩油门时降档会略微有些迟疑，不过在开启运动模式后这台变速箱可以让你感受什么是人车合一。

Summit版和Trailhawk版的悬架结构完全相同，并且都使用空气悬架，不过Summit版支持高低、软硬调节，Trailhawk版只支持高低调节。

湿滑弯道的路面摩擦力只有柏油马路的1/3，并且路面还被撒了很多水，但大切诺基在这里展现了很强的寻迹性，车辆在快速绕圈行驶时没有出现任何失控的现象，轮胎刚有一点打滑甩尾不听话时，可以明显感觉ESP系统介入，瞬间纠正车辆失控状态。

以较高的车速进入湿滑路面并紧急制动时，可以明显感觉四个车轮的摩擦力不均，而此时你要做的就是紧握方向盘，保持车道并将刹车踏板踩死，大切诺基的ESP以及ABS系统会及时修正车辆的行驶轨迹，在很短的距离内就可以刹停车辆。从始至终给驾驶员很强的自信心，完全没有一点让你觉得车辆会失控。

紧急并线又称麋鹿测试，这个项目源自美国，是考验车辆在高速行驶状态下紧急并线时对车辆稳定性的控制。驾驶大切以60km/h的时速进行紧急并线时，大切的车身姿态并没有出现过激的连续摆动，车身可以很从容的随着方向摆正重心，整个过程一气呵成。

蛇形绕桩环节中，大切的车身姿态同样保持着良好的水平，在连续并线中悬架对车身的支撑力很足，最直观的感受就是车辆一直紧贴着地面，任你怎样激烈驾驶，大切都始终从容应对。

在驾驶完大切进行体验之后，我还分别体验了大切的竞品车型，分别为奔驰GLE 3204MATIC豪华型、大众途锐3.0TSI驭岳型、以及宝马X5xDrive28i。GLE和途锐表现都很中规中矩，没有出彩的地方，X5在第一个湿滑弯道项目中很难正常行驶，轮胎很轻易就失去抓地力，躁动的车尾似乎不情愿让你掌控，必须要放慢车速才能通过，在紧急并线和绕桩的体验中X5凭借扎实的地盘，车身姿态在四款车型中是最棒的。不过大切的综合能力还是略胜一筹。