越野玩家心中的终极玩具 试Jeep大切诺基

off-road场地

本以为off-road试驾将驾驶Trailhawk版大切，谁知完全不用Trailhawk版登场，难度很高的非铺装路面Summit版也可以从容应对。

Summit版的空气悬架提供5级高度可调，常规状态离地间隙为205mm，极限越野状态最大离地间隙可以升至270mm，再加上25°的接近角、23°的离去角，开上大切诺基无论前方是什么，在你眼里都是路。

Summit 版大切的Quadra-Trac全时四驱系统在AUTO模式下，前后轮的扭矩会以40：60分配，当检测路况出现变化时，行车电脑根据路况及油门大小自动调节离合器片压紧力度，理论情况下极限状态甚至可以达到0：100%的扭矩分配。但是由于前后轴为开放式差速器，所以左右车轮之间的动力分配只能依靠 Jeep BTCS制动辅助系统来实现，只需稍有延迟BTCS系统即可刹停打滑轮，传递动力给另一侧帮助大切脱困。

如果面对极其恶劣的路况就要使用4WD LOW低四模式，此时大切将进入最强越野模式，中央多片离合器完全压紧锁死，前后轴实现硬连接，扭矩分配固定在50：50，另外发动机扭矩可放大2.72倍。

大切的最大涉水深度为480mm，在同级别中绝对领先，再也不用担心下暴雨不能开车的囧事了，不过水中驾驶一定要稳住油门并持续给油，以免积水倒灌入排气管中使发动机停止工作。

大切采用前双叉臂后多连杆悬架，配合空气悬架系统极限状态可以达到270mm的最大离地间隙，另外前双叉臂悬架形式对于保持车身平衡，减小车身震动都有很大帮助。面对岩石路面，大切的空气悬架对车身的支撑性很好，悬架整体偏硬，拖住2.3吨的庞大车身犹如行走在刀锋上一般，只需稳住油门轻松通过。

在试驾的最后，Trailhawk版强势登场来挑战难度极大的馒头坡，Quadra-Drive II全时四驱系统相比Quadra-Trac，在前后轴增加了两组电控多片离合器式差速器，4WD LOW模式可以对前后轴以及前后车轮的左右半轴进行硬连接，使每个车轮都有25%的扭矩分配，这也就是为什么Trailhawk版的大切是继牧马人之后可以顺利通过卢比肯小道的Jeep车型。

在通过馒头坡时，车辆对角线的车轮会逐个离地，离地的车轮在经过一瞬间的空转打滑后立刻被锁至，并将动力传递给有附着力的车轮，经过了几次连续的重心转移，Trailhawk版大切很轻松的就通过了难度极大的馒头坡。

写在最后：本次试驾均为素车未经过任何改装，大切诺基拥有极强的on/off road能力，无论是在公路上的操控性，还是面对起伏路、岩石、泥坑、交叉轴，AUTO模式完全可以胜任，遇到极端情况只需进入4WD LOW模式强大的扭矩输出更是给足了驾驶者信心。而Trailhawk版大切，不得不承认是大切诺基中的越野王者，也是在越野性能上无限接近牧马人的车型，超强的Quadra-Drive II可以有效降低越野难度，它拉低了越野的门槛，在最大限度保证安全的情况下，可以让更多的人享受到越野带来的乐趣。

如果你是一个美系控，想买一款全能的、哪都能去的SUV，Summit版大切是你最好的选择，无限接近SRT版本的外观，大排量自吸发动机，20寸轮毂这都使得Summit版大切在同级别中遥遥领先；如果你是一个深度越野玩家那么Trailhawk版大切就在那里，不需要任何解释，它就是最棒的。