不只升级更是重生 2014款丰田全新威驰
威驰是丰田第一款专为中国市场设计的车型，进入中国十余年进行了数次改款。但这一次不只是升级，而是重生
作为第一款进入中国的丰田车型，威驰已经在中国市场上历经了11年的考验。庞大的销量和良好的用户体验都是一汽丰田威驰成功的印证，所以11年之后一汽丰田推出了第三代威驰车型。全新威驰并不是在老款基础上进行升级与修改，而是全部推倒重来——新的动力系统、新的内饰和新的外观，为全新威驰赋予了新的生命。
新生命
动力总成是任何一款车的核心部件，是首当其冲要进行改变的。所以这次丰田毫不犹豫地使用NR-EF系列发动机，变速器是全新的i-Super AT。NR-EF系列发动机采用双VVT-i技术，比老款发动机燃油效率提高了6％，重量还减轻了2kg。i-Super AT变速器比老款变速器更轻更小，传递效率也更高。新的动力总成能够带来新的灵魂和新的驾驶感受。全新威驰起步瞬间要比老款车型灵活许多，不仅是因为全新发动机响应迅速，还因为整车的重量比老款减轻760kg。正是这种灵活让我对接下来的路程充满了期望，期望全新威驰能够在路程中给我更多的惊喜。
珠海道路的最高限速要比北京高出不少，在北京只限速70km／h的道路换到珠海却能够开到90km／h，这让我更多了些机会感受全新威驰的变化。1.5L发动机的排量不大，但双VVT-i技术的采用能够挖掘出它的最大潜力。137Nm的最大扭矩推动只有1065kg的车身显得绰绰有余，并且足够宽容的最高限速能够让我将油门踏板踩得更深。i-Super AT变速器的1挡因为要照顾低扭所以齿比很大，并没有持续太长时间的加速便迅速升挡。换挡动作完成的干净利索，此时的提速感有些减弱但持续时间明显变长。因为i-Super AT变速器的扭矩传递效率更高，所以新威驰的提速表现比老款更为优秀，提速到90km／h是很轻松的事情。前方道路施工让我不得不降低车速，值得一提的是刹车比老款改进的不是一星半点，自由行程的缩短和初始力度的加强让刹车变得更加灵敏，俗话说就是“给点儿就有”。我握紧方向盘以合适的速度通过颠簸路段，我想像中的弹跳和夺轮(因路面不平而导致方向不稳定)统统没有出现，所有的振动都是在合理范围之内。这对于全新威驰来说实属不易，试问谁会开着这么时尚的小车去飞坡?
一汽丰田全新威驰瞄准的依旧是中国的A0级车型的市场，如今在这个级别上的竞争重心从时尚的外观和低廉的售价转移到了新技术的采用。消费者也更加注重车辆技术的领先性和可靠性，所以对于新技术的应用能够提升全新威驰的市场竞争力。相比起其他同级别车型还在固守老旧的动力组合且只在调校上有所变化，采用全新的NR-EF发动机和 i-Super AT的全新威驰肯定能够脱颖而出。
