巨大的吸引力！全新BMW 5系Li首次试驾
新BMW 5系Li可提供520Li典雅型、525Li领先型、525Li豪华设计套装、525Li风尚设计套装、530Li领先型、530Li豪华设计套装、530Li风尚设计套装、535Li领先型、535Li豪华设计套装、535Li行政型豪华设计套装、535Li行政型风尚设计套装，共11款车型。其中530Li和535Li的设计套装车型都可提供专业级后排娱乐系统，两块9.2英寸显示屏让后排乘客可操作多媒体娱乐、互联驾驶和导航等系统，尽显高端商务的风范。此外，“BMW专属定制”服务还可提供全球顶级B&O音响系统、带行人识别功能的夜视系统、全彩色平视显示系统、全景摄像、舒适进入、车门自动吸合、19英寸轮胎等豪华配备，选装的价格则视项目不同而有高有低。
此次试驾，厂方提供了525Li、530Li和535Li三款动力级别和多种配置的车型。我首先驾驶的是525Li，它与520Li都配备2.0升直列4缸双涡管单涡轮增压发动机(N20)，但输出调校要高一些。从 1350～4800转／分持续提供的310牛·米最大扭矩为525Li带来了畅快的加速表现，这一点对于中国驾驶者或许比218马力的最大功率更具有实用意义，一上午我在大理市区和周边区域范围的试车路线上都开得非常愉悦自如，发动机动力充足，8速自动变速箱的表现也无可指责，ECO PRO、舒适和运动三种驾驶模式提供给我宽泛的选择余地，无论是需要节能的巡航行驶，还是要求灵敏反应的动感驾驶，这辆525Li都能很好地满足我。
下午在环绕洱海的试车路线中，我改为驾驶一辆采用了行政型豪华设计套装的535Li。这款车配备的3.0升直列6缸双涡管单涡轮增压发动机(N55)是沃德十佳发动机连续三年的获得者，其能够在1200～5000转/分的广泛区间爆发出400牛·米的最大扭矩。因此在加速性上，535Li是当仁不让的强势。在湖边多弯的路段，这辆超过5米长的豪华轿车操控起来依然稳健，宝马的电动助力方向盘力度称手，转向准确度良好，虽然驾驶模式选择未包含悬挂硬度的调整，但只要不过分逼迫，标准悬挂的韧劲足以保证过弯时车身的从容姿态。535Li还可选装整体主动转向系统，令后轮可根据需要实现最大3度的转向，帮助车辆更灵活地行驶。此外，这款顶级新5系Li还有升级的主动巡航(雷达和摄像头双重探测，系统更灵敏高效，弯道也可作用)、碰撞预警、夜视等安全装备，也让驾驶变得更令人放心。
稍有遗憾的是我没能分配到530Li试驾车，因此只能引用一点开过的同行记者的评价：这款车配备的3.0升直列6缸自然吸气发动机(N52)有着比增压发动机更好的动力输出线形，爆发力则稍逊一点，但足够高的功率储备保证了它的加速性能，很适合那些喜欢自吸发动机的流畅感和维护保养的高可靠性的客户。
新BMW 5系Li的舒适性一如既往的好，乘坐空间阔绰，隔音性可圈可点，悬挂既能吸收颠簸路面的震动，也可保持高速行驶时的车身稳定，个人认为这种带着一点路感又绝不扰人的乘坐感受要比过于柔软的减震带来的那种荡漾感更舒服。对于喜欢电子装备的客户来说，新5系Li的吸引力是巨大的。新款iDrive系统的手写输入板现在对中文的识别能力更强，副驾的乘员也可方便使用。BMW互联驾驶系统再度升级，除了远程助理、实时路况等原有功能外，新增的“大众点评”和“航班管家”应用也很有价值，而语音控制功能也与苹果、三星智能手机上的Siri和S-Voice功能进行了相互整合，使运用空间更为广阔。想必这些对于新5系Li的继续辉煌也会起到不小的作用。
