配置/技术提升价格降低 试全新讴歌MDX

动力：排量变小动力不减 新增多项技术

这代MDX在动力上进行了革新，使用了讴歌旗舰车型RLX上的那台3.5L V6发动机，进行重新调校后，最大功率为215kW/6200rpm，最大扭矩为360Nm/4500rpm，带有老款MDX没有的缸内直喷、可变气门升程机构和VCM闭缸技术，由于车重的减轻，抵消了动力输出的细微差异，但新车的燃油经济性更好了是显而易见的。

VCM闭缸技术也称为可变气缸管理系统，它可通过关闭个别气缸的方法，实现发动机排量在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。当车辆在中低速匀速行驶，或低负荷运转的条件下，系统会自动把6缸切换到3缸的工作状态，在新增的ACM电控液压发动机悬挂的帮助下，可以很好的抑制切缸过程中的发动机平衡和震动。

全新MDX在变速箱方面并没有变化，依然使用了老款上的6速手自一体变速箱，这套动力系统在RLX车型上已经应用，即便是在MDX上的动力输出有所调整，但它的匹配非常好，低速换挡逻辑比较聪明，顿挫感并不明显。虽然它的档位可能不如对手的多，但这种表现毫不逊色它们，支持S档和手动模式，这也为其带来些许的驾驶乐趣。

在试驾前我担心它由3.7L降到3.5L后，会不会损失提速感，当把它开起来后，我这种顾虑便打消了，它的表现甚至要优于3.7L，这得归功于那优化掉的131公斤“赘肉”，起步轻盈有力，让你感受不到它外形给你的硕大感，低速换挡很聪明，基本感受不到什么顿挫感，在100km/h时转速保持在1800转左右，而它还在节油方面做了不少努力，但短暂的试驾里我并没有对这方面有什么概念，从官方数据上看，百公里10.2L的油耗可还行。

小结：发动机排量由3.7L变为3.5L在全新MDX上并不意味着降低，车重的减负和更多新技术的加入，使得它反而比3.7L具有更强的提速感，而缸内直喷和闭缸技术，也让它有了更低的油耗，并且SH-AWD全时四驱系统也加入了AHA敏捷操控辅助系统，本就开放的扭力分配得到了更好的补充。