坚守美式豪华的核心 试驾Cadillac ATS

ATS诞生最重要也是唯一的目标，就是要超越那台操控被奉若神灵的3系。

“对手是前置后驱，我们也是前置后驱，我们同样把前后轴的负重做到厂完美50：50；ATS的车重仅有 1550kg，率先同级最轻，甚至比竞争对手轻了10kg；ATS的2.0T引擎输出超过270bp，比宝马的2.0T还多出了25hp，ATS的百公里加速成绩是 6.2s，对方是6.1s,但同样的车在美国测试，ATS只需5.7s，对方却要5.9s； ATS配备了每秒变化1000次的MBC电磁悬挂，而对手还是传统的弹簧避震…”

我感到眼前的这个Cadillac有点陌生，我很少在新车的试驾会上听到车厂把关于竞争对手与自己的新车作如此频繁的对比，尤其把一大堆有利提升操控以及运动水平的技术讲到透彻。以这种针尖对麦芒的方式带出 ATS的技术亮点，Cadillac无非是已经把ATS的基调定下，这台入门级豪华车的最重要也是唯一的目标，就要超越那台被凡间奉若神灵的3系。

说到超越宝马3系，这几乎是每间车厂的一个梦，奔驰C-Class、奥迪A4、雷克萨斯IS都曾先后向同时代的3系发起攻势，Cadillac也曾在 10年前以CTS应战E46/E90，可这也几乎是每间车厂的痛，Jaguar X-Type的惨败、B6、B7时代的A4灰头灰脸，CTS的情况也好不到哪里去，要说这个级别的运动标杆，只有一个，那就是3系。

换句霸气的话说，3系一直被迫赶，从没被超越。

再战

10年后，同样把3系定为最直接竞争对手的ATS，换了一种方式——武装到牙齿。在ATS，所有事情变得考究起来。

ATS所使用的这副2.0T增压引擎，使用了能有效降低涡轮迟滞现象的双涡流(Twin-Scroll)技术，从 1700rpm到5500rpm恒定输出350Nm的扭矩，最高输出更达到276hp。上手不久，便能发现这副2.0T引擎保持当今先进的涡轮发动机水准，在低转的扭矩表现丰厚，1500rpm左右涌现的扭矩已称心如意，虽不至于如宝马那副2.0T引擎般在极低转使出现峰值，但比起通用那副较老旧的2.0T等至2000mm才开始发力，已大有进步。中后段的表现跟试驾前的想象有所落差，3千到5千转之间的力量是毋庸多说，最后以不甚衰退的表现到达红线转区。按理来说，276hp的输出理应有更强悍的表现，可实际驾驶ATS的加速是很快，却少了一种震慑人心的力度。我要说，是那副表现平平的六速自动变速箱把引擎的输出梳理成这种顺滑的特性，在日常行走，并不会有那种压迫性的加速感，却能在轻松的节奏中不知不觉达到很高的车速。