欲与宝马试比高！深度测试凯迪拉克ATS

ATS出现之前，在入门级豪华车细分市场，来自德国的新一代“老三样”是追求高品质生活的消费者为数不多的选择。当中国消费者对德国工程师们的造车理念已经了然于心之后，同样属于豪华品牌的凯迪拉克又会如何解读美国人对“入门级豪华车”的定义呢?

中国汽车市场发展至今，消费者已经对德国车产生了一种依赖，“德系出品，品质保障”成为了很多人的心理暗示，尤其是对于价格不菲的入门级豪华车，德系产品凭借其长久以来打造的品牌形象往往会成为大多数人的第一选择。宝马3系、奥迪A4和奔驰C级在国内的拥趸数量众多，“A(Audi)B(BMW)B(Benz)”已经逐渐变为该级别细分市场在中国的代言词。如今，随着凯迪拉克旗下的第一步入门级豪华车ATS的登场，这个级别的代言词很可能会出现 C(Cadillac)了。

凯迪拉克之对于入门级豪华车市场的“窥探”已经历来已久了，从项目设立之日起，这款被命名为ATS的全新车型便被赋予了一项极具挑战的任务：打破宝马3系在该级别的统治级地位。不仅在中国，在全世界范围内宝马3系都被视为该级别市场的标杆级产品，甚至对于很多汽车厂家来说，它都已经成为设计制造入门级豪华车时所参照的目标。姑且不论凯迪拉克ATS的表现如何，单是这份“欲与宝马试比高”的气势已经为ATS赚足了眼球。

所有希望涉足入门级豪华车市场的汽车厂家在研发之初都会考虑潜在消费者们心中理想的“入门级豪华车”应具有什么特点，以及目标人群的定位和产品性格基调是否相同。奥迪的科技配置、宝马的优良操控、奔驰的舒适驾乘分别是A4、3系和C级在该市场叱咤风云的当家利器。由于中国市场的强势表现，汽车厂家在研发该级别细分市场时都不得不考虑到中国消费者对于“内部空间”的偏好，所以“加长”一时间成为了近几年来的热门词汇。然而，凯迪拉克 ATS偏偏反其道而行，2 775 mm的轴距与“ABB”相比并不占据任何优势，这看似输在起跑线上的“先天不足”其实恰恰是凯迪拉克对于入门级豪华车所应具备的素质所做出的解读：与后排充沛的乘坐空间相比，车辆操控性和动力性才ATS进入该细分市场的“敲门砖”，“风尚运动豪华车”的名号也证实了ATS的侧重点。

凯迪拉克对ATS的定义为“风尚”是不无道理的，它的设计无论是造型还是内饰都充满了惊喜，线条硬朗、棱角分明的车身与“ABB”形成了鲜明的对比，这种看似激进的美式设计中还融入了德系车辆备受好评的细节设计，比如28T豪华型和28T领先型上配备的自适应氙气大灯和带有迎宾灯的车门把手，而舒适型和精英型也标配了LED尾灯和可以兼任高位刹车灯的后扰流板，这种精致的设计元素与其竞争对手相比丝毫不落下风。