朗逸的衍生兄弟 简短试驾新朗逸运动版
动力：
涡轮增压车型一直是大众的主打产品，新朗逸运动版的动力系统并没有进行重新调校，只是将普通版上的那套涡轮增压系统原封不动的安置在了这款运动版车型上，新朗逸运动版所匹配的是一台大家所熟知的型号为EA211的1.4TSI涡轮增压发动机，最大功率为96kw/5000rpm，最大扭矩为225Nm/1400-3500rpm。传动系统没有什么可过多介绍的，依然为7速DSG双离合变速箱。
悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架后复合式扭转梁式半独立悬架，扭转梁式悬架比较多见于经济型车上，此种悬架的左右车轮间由一个扭转梁连接，但通过厂家的调校后，当一侧车轮发生颠簸时，对另一侧的车轮影响会比较小些。
其实说到驾驶感受我个人觉得有些枯燥乏味了，开多了大众旗下的1.4T车型相信你也会麻木的。不过这款朗逸运动版可能是试驾车的原因，起步时如果是轻柔的点踩油门踏板，那么你基本感觉不到车辆在动，油门踏板踩到2/3处起步，动力输出会跟随的十分积极，涡轮介入的时机掌握的也很好，此时发动机的轰鸣声会提示你做好感受速度所带来推背感的准备。
虽然为电动助力转向系统但方向盘的转向力度只能说比较适中，谈不上十分轻盈但要说偏沉又显得有些苛刻了。高速行驶时方向盘的指向性还是比较清晰的，随着速度的提升方向盘的转向阻力会逐渐增大，对于路面的状况通过方向盘反馈的也很清晰，由此可见注重安全方面的表现是大众的一贯理念。
底盘的表现也是展现新朗逸运动版出色的一面，在平整的路面行驶时车身的稳定性把控的相当到位，出于运动的调校悬挂还是比较硬的，在遇到坑坎路面时避震器对于多余的震动“消化”的很干脆，但与之换来的是后排乘客能够明显感到“咯噔”一下的生硬震动感。由于弹簧的韧性较强，在高速过弯时车身姿态保持的很好，但同样的问题后排乘客的倾斜感会比较明显。
刹车时驾驶员会很轻易的感受到身体的前倾，并且在刹车尾段时相对有些偏软，此时刹车踏板的行程会变得有深度没力度（这个也极有可能是试驾车的原因），两方面建议：建议厂家拿试驾车与新车分别进行制动测试，看看原因是否出自试驾车本身的缘故。其次是建议车主不管是出于何种原因在行驶时为了安全考虑还是要保持好车距才是最重要的。
总结：由于时间关系我们并不能对LAVIDA家族旗下的每款车都进行试驾，但通过此次试驾会可以看出，上海大众对LAVIDA旗下的每一款车都抱着十分大的信心和市场愿景，品质决定销量，销量决定口碑，这也是为何朗逸自上市以来直至今日取得如此傲人成绩的缘由。
但反过来看，其实从售价上来分析，新朗逸运动版比普通版的豪华型只贵出了5000元的售价，配置上也只是比普通版豪华型多出了换挡拨片、LED尾灯以及一些专属运动套件，其余的与普通版大体上并无明显差异。相信多数人看到运动版这三个字更多的是期待新朗逸运动版能够在动力调校上有所升级和改变，例如高尔夫7的高功率版，只有将运动进行到底才是对新朗逸运动版的实至名归。
