美丽不冻人 测标致308CC罗兰·加洛斯版
标致308CC搭载了一台型号为EP6CDTM的1.6T涡轮增压直喷发动机，采用单涡轮双涡管技术，由宝马与标致雪铁龙集团共同研制，2011年沃德十佳发动机之一。发动机可以在6000转的转速时输出163马力（120千瓦）的最大功率，从1400转开始就可达到240牛米的最大扭矩。传动部分，标致RCZ舍弃了标致车系常用的4AT变速箱，升级采用了6速手自一体变速箱。
从数据上来看，标致308CC在1400转左右就可以爆发出240牛米的峰值扭矩，日常城市路面行驶中，可以感觉到车辆的加速力度充实，超车并线得益于较短的轴距也非常灵活。缓缓加速，车辆会在2000转之前完成换挡动作，顿挫感虽不至于毫无察觉，但车内感受轻微容易接受。深踩油门加速，308CC在转速达到2000转左右会有一个明显发力点，此时推背感应声而来，继续地板油，转速一直会攀升至红线区才会进入下一档位。
6速手自一体变速箱带有运动模式可供选择，按下按钮后进入运动模式，油门响应会变得明显积极起来，变速箱在正常行驶状态下会在3000转左右完成升档动作，以保证驾驶者随叫随到的动力响应。将变速箱切换至手动模式，会给驾驶者带来更多的驾驶乐趣，如果方向盘上加装了换挡拨片就更好了。
如果将标致308CC当成一辆日常代步车来行驶的话，这个决定并不明智。前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合调教偏硬，面对路面上的沟沟坎坎都会出现轻微的弹跳现象，细碎沙石的过滤能力也十分有限，影响乘坐舒适性。采用EPS电子助力转向系统的方向盘手感偏沉，且路感过于清晰，中高速行驶需要花费更多精力来控制车辆的走向。
换一个角度来说，这台308CC的运动性以及操控性能都是大师水准。虽然前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合看起来平淡无奇，但是不得不佩服工程师的调教功力。弯道驾驶过程中，方向盘指向精准，悬挂对于路面的起伏以及车身重心转移反应迅速，弹簧的拉升以及压缩均非常及时，让车辆时刻保持稳定姿态。带有独立防倾杆的后悬挂在弯道中能够有效防止车辆侧倾让其保持足够的抓地力，即使作为一台前置前驱车型，标致308CC的尾部跟随性不错，快速进弯时也很难会有转向不足的情况出现。
高速行驶状态标致308CC姿态稳健，底盘厚实让驾驶者颇具安全感，方向盘对于车辆压过路面传递的反馈也同样非常敏感。制动系统依然是标致的一贯风格，轻点即有，城市跟车轻松，很容易做到心中有数。
对于噪音方面，标致308CC虽然是一款敞篷车，但是对于车身周边的密封性设计优良，关闭顶篷状态下行驶，得益于良好的空气动力学设计，风噪表现并不明显，主要高速行驶中的胎噪偏大，有些扰人。开启顶篷后，风噪就不可避免了，时速80公里/小时以下处于轻松惬意的行驶状态，当车辆时速达到100km/h左右时，出现的风噪着实会让人有些抓狂。油耗方面，我们在经历了高速公路，城镇道路，拥堵城市道路以及山路行驶共计180.7公里后，消耗燃油15.79升，得出百公里综合油耗为8.73升/百公里。
