众人心目中“Dream Car”试驾丰田GT86

动力系统

丰田的GT86使用是斯巴鲁代号为FA20的2.0L 自然吸气水平对置发动机，缸径与活塞行程为86*86mm，源自斯巴鲁翼豹上的第三代发动机FB20扩大缸径缩小冲程而来的，并且搭载了丰田的D-4S直喷系统。12.5:1的高压缩比压榨出147千瓦（200马力）/7000转每分钟的最大输出功率，峰值扭矩205N·m的转速区间为6400-6600转每分钟 ，7500转的红线区。对于跑车而言，200马力的发动机并没有任何账面数据的优势，但是前进气后排气的类直四反置式发动机布置格式，加大了进气歧管的冷却效果，使进气门能获得更好的高转速呼吸效率，从而提高发动机的响应速度。

在斯巴鲁水平对置发动机长度短重心低以及机械构造的先天优势下，发动机转速提升速度快，车辆行驶稳定性较高，更富有操控乐趣；丰田D-4S“缸内支配-气管喷油”系统的燃油高效性的加入，使GT86达成了燃油经济性与强劲动力输出的平衡。

与之匹配的是来自爱信生产的AZ6型号6速手动变速箱或者TB65系的6速手自一体变速箱，两款变速箱齿比也有所不用，同时在重量上相差13kg，自动挡可提供运动和雪地模式。这款6速手自一体变速箱表现非常出色，换挡逻辑合理，对驾驶员的驾驶意图解读清晰，换挡时机把握到位，升降档反应非常积极迅速。

这台86的档位控制杆使用了真皮包裹，手感也不错，只是不能激起多少驾驶欲望，完全不及这个手刹拉杆的吸引力。

加减速表现

86的油门响应非常灵敏，在踩下油门踏板的瞬间，发动机做出反应，转速上升以及伴随而来的声浪共鸣，车速也随之而提升。而变速箱的响应非常积极，正常行驶过程中，使用D档时随着车速的提升，变速箱积极升档是转速一直在2000转左右，换挡顿挫感很小， 还是能感受得到。切换到S档的时候，变速箱的升档动作就比较迟疑，会在转速将近3000转才进行换挡，这时候的顿挫感才比较明显。

在使用比较激进的方式方式加速的时候，发动机迅速进入中高转速区间，升档时机也明显延迟1500转左右，以保障较大扭矩的输出提供的加速感，同时伴随着发动机的咆哮声激发驾驶热情。在深踩油门踏板很短的时间内，变速箱就会进行降档动作，响应积极。需要拔高转速进行体验更进一步的加速感，可以通过换挡拨片进行降档，D档模式下不用刻意压制，低档位的保持时间也比较长。

86的刹车踏板力度比起其他家轿沉一些，制动变现灵敏而直接，制动力的迸发

也很干脆。进行急减速或者急刹制停的时候，86的刹车功底才显现出来，强硬而直接的态度虽然会造成一些不适，减速效果明显给人予很大的信心。

城市道路及高速表现

在市区正常行驶的过程中，86的表现充分展现出了一款跑车应有的姿态，加减速迎刃有余且干脆利落，转向灵活毫不拖曳。正常变线超车的时候，得益于动力系统的灵敏反应，轻松提速完成超车动作。在高速公路行驶的时候，使用换挡拨片拔高转速进行提速，虽然发动机爆发出比较线性的咆哮声，但是受制于2.0排量的影响，后段加速显得有点余力不足。

由于自动档车型的变速箱有保护程序，在发动机转速拔高至7000转左右就会断油，别且仪表盘上的变速箱保护警示灯也会闪烁惊醒驾驶者进行操作调整，“切2档7300，干他”成为了手动档车型所独有的专利，不免令人心生遗憾（改装刷电脑不知能否奏效）。

底盘构成

86使用的是前麦佛逊独立悬挂，后双叉臂式独立悬，超低重心设计使车身重心高度为460mm，设计基准点离地400mm。而这台公关公司提供的试驾车，则是之前一汽丰田于举办乐驾会用作表演漂移使用的车辆，经过一定程度的改装，最明显之处就是悬挂部件改装的以及增加了底盘部分车身加强杆。

悬挂的表现完全不同于丰田所惯用的舒适性偏软调教，支撑性十足，路面反应灵敏而直接。对于满怀热情的小编来说，这副悬挂提供清晰直接的路感才是让人享受驾驭乐趣的一项基本元素，即便试驾结束依旧是回味绕梁，但是陪同整个试驾过程的同事竟然摆出了解脱的表情（孽障，还不速速受死），这就是操控与舒适不可兼得的取舍了。

试驾感受

常规驾驶时，由于悬架变硬， 舍弃了一定的舒适性，在压过沟沟坎坎时，车身传递上来的震动很明显，而且传递到车内的避震伸缩回簧发出的声响也很直接。在市区使用正常时速行驶，即使路面已经很好了，悬挂对路面冲击吸收能力明显不足，车身适中处于轻微晃动或是弹跳的状态。高速公路行驶的时，得益于460mm的车身重心，车身的贴服感很出色。只是过硬的悬挂调校带来的路面弹跳也更明显，在压过路面接缝的时候传递到车内的响动特别明显。

如果一辆车调校得很运动，产生的副作用除了偏硬悬挂对于路面反馈而来的弹跳，同时方向盘太灵敏造成直线行驶时不太稳定，长时间开车很不舒服。在市内行驶的时候，除了中国特色的减速带造成的弹跳之外，并没有其它不适之处，操控性能出众的86反而提供了别样的驾驶乐趣（堵车与龟速行车不列入范畴）。高速行驶的时候，86最让人成受不了的就是过于灵敏的方向盘带来轻微的方向晃动， 稍微熟悉之后才不会做出过于激烈的超车行为。

山路试驾体验

虽然没有驾驶着86上过赛道，即便是在高速上检验加速性能也是挑到少车经过的时段进行的，毕竟安全才是第一位，可是一旦登上山路，86就表现出与其名字相配的驾驶乐趣。以较快的速度过弯时，拥有超低重心的发动机与车身，加上悬挂支撑相当优秀，几乎谈不上车身侧倾。整个车身底盘刚性非常坚固牢靠，抵抗住了路面上的任何冲击，变现令人惊喜。

不同于之前试驾的ATS所展现的驾驶质感，86在山路上所展现出的是另一种驾驶乐趣。更轻的车身，低矮的重心，更硬朗的悬挂，即使没有出众的动力数据支撑，同样灵活的转向表现，得到的是一种更为纯粹丰富的驾驶感受，更能令人沉醉其中。这时候可以通过变速箱操控杆后面的按键，关闭车身VSC车身动态稳定控制系统并且变速箱切换至soprt模式，86会表现的更为灵敏雀跃。然而过多的减速带出现在各个弯口，上坡又需要持续不断的动力推进，这时候只要时速过快且切弯不松油时，造成个别轮胎悬空和受力不均就会出现动力不畅的现象。

“一入弯，拉一拉手掣，架车bell一bell咁”这个漂移的精辟评价，至今依然是珠三角粤语圈里的名言。快速入弯，急拉手刹并快打方向盘，利用惯性造成后轮打滑，车过弯心快速回方向解除刹车源并降档轰油， 随着轮胎的嘶吼声，完成一个漂亮的漂移动作，成为一道靓丽的弧线。鉴于过于激烈的操控会造成极大的安全隐患，所以小编在此啰嗦一句：远离危险，可免则免，心存梦想，量力而行。

编辑总结：

富有动感激情且融入更多赛车设计的跑车造型，强调运动氛围的内饰设计，强调操控的座椅设计和空间表现，使GT86本身就极具战斗气息，吸引众人目光。优异性能的动力总成，前置后驱的驱动方式，运动硬朗风格的底盘悬挂体系和超低的车身重心，营造出GT86纯粹而富有驾驭乐趣的操控体验 。让盛名之下的丰田GT86，即便不经过改装，也令一众漂移发烧友欲罢不能，纵情享受纯粹的操控乐趣。

丰田GT86从2012年出现在世人的目光里，成为有口皆碑的一款车，并不仅仅有《头文字D》故事的渲染，更是其实力的表现征服了广大驾驶者。GT86虽然搭载了2013全球十佳发动机，却不是一款标榜数据的性能机器；虽然以跑车身份设计进入市场，却不以名贵惊世人；以纯粹的驾驭乐趣，富有操控激情的调教征服了众多爱驾人士。或许纯粹的灵魂，更能引起心底那片 纯净之地的共鸣，使GT86成为众人心目中那一辆“Dream Car”。

香车，当然需要美女的陪衬。