优雅、豪华 测奔驰CLS 350猎装版豪华型

　　在谈到日常驾驶感受之前，我们依然需要交代一下这台CLS猎装版的动力总成。打开引擎盖，就可以看到一颗3.5L V6自然吸气发动机安置其中，最大功率225千瓦（306马力）/6500转，峰值扭矩为370牛米（3500-5250转），实际驾驶过程中，发动机在1700转左右就可以感觉到明显发力。传动部分，奔驰CLS猎装版均采用了奔驰常用的7G TRONIC PLUS变速箱。

　　漂亮的外观设计，优雅的内饰布局，轻盈的转向系统以及较高的坐姿让我在驾驶之初一度认为这是一款极具女性特色的亮骚车型。稍深一脚的油门之后，我意识到了自己的错误，这台CLS猎装版的性格竟然是意料之外的粗暴。

　　发动机在转速达到1700转左右就可以感觉到明显的发力迹象，这时候轻转方向盘掉头，紧跟着微深一些的油门就会让车尾稍有些滑动，这有些出乎我的意料，285mm宽的后胎难道就这么点能力，我想可能是磨损较大的胎面拖了它的后腿。

　　方向盘采用了底部切边设计，握感大小适中。低速行驶转向力度轻盈，女性朋友也非常容易掌控。相比之前测试的新奔驰E级，CLS猎装版的方向盘相比之下并不“粘手”，回正力度适中且容易适应。刹车脚感是一如既往的奔驰风格，渐进的制动力度除了容易让驾驶者轻松掌控，让后排乘坐时也感觉更加舒适。

　　日常驾驶状态下，车辆提供舒适，手动以及运动模式可供选择。舒适模式下，车辆按理来说会以节油经济为首要诉求积极进行换挡动作。不过这台CLS猎装版的换挡欲望并不强烈，即使在舒适模式下，稍微深一点的油门动作就可以将变速箱延迟至3000转左右才会进入下一档位，2000转的换挡时机只会在利用脚脖的重量打开节气门时出现。它仿佛时刻保持在亢奋状态，无时不刻在对驾驶者说“再大力，再大力一点。。。”

　　好吧，我配合的响应了这个需求。大力踩下油门踏板之后，伴随着引擎声，推背感立即汹涌而来，此时你唯一需要做的就是双手握住方向盘了，在车辆转速到达3800转左右，轮胎会出现短暂的空转现象，车身姿态微微一扭，车身控制系统立即介入，将车辆拉回正轨，之后转速指针扶摇直上，到达红线区域才会进入下一档位。

　　当然你也可以选择运动模式，这样正符合它的心意。行驶在路面上，变速箱的换挡时机理所当然的延后处理，即便正常驾驶，变速箱也会在发动机到达3500转到4000转左右完成升档动作。当然，这时候车辆的顿挫感将不可避免，却并不让人难以接受。如果此时切换到手动模式，在转速表指针到达红线区时轻拨换挡拨片升档，此时车内驾驶者会立刻感到被踹了一脚，换挡速度值得称赞。

　　悬挂也拥有舒适以及运动两种模式可供选择。即便在舒适模式下，日常驾驶CLS猎装版的车内乘坐感受依然偏硬，仅仅保留了少部分舒适调教。面对路面上极为细小的坑洼，悬挂能够稳妥处理并让驾驶者保证路感。不过稍高一 些的减速坎，车辆在通过时的颠簸感比较明显，但还算容易接受。

　　弯道驾驶过程中，悬挂调整为运动模式显然会让驾驶者更具信心。舒适模式下由于较沉的车尾，中速过弯时的尾部甩出感明显，285mm的后胎虽然尺寸可观，无奈拿到的试驾车胎面磨损比较严重，丧失了部分抓地力，这让舒适模式下的CLS猎装版又降低了少量过弯极限。调整到运动模式后，悬挂变硬后的坚实感比较明显，弯道驾驶中也能够感觉到悬挂对于车辆侧倾时的拉拽及支撑，车体的过弯姿态不会太过变形，过弯极限提升明显。不过说到底，这并不是一台用来山路攻弯的跑车，太过运动的诉求会让它勉为其难。

　　高速行驶中，奔驰CLS猎装版行进姿态稳健，方向盘轻重适中且极好驾驭。由于前挡风玻璃减速感明显，再加上后劲十足的动力输出，如果不随时注意一下车辆时速表，偶尔的超速会在所难免，好在奔驰的限速功能足够方便易用。隔音方面，奔驰CLS猎装版表现出色，无框车门并没有为车内隔音带来太多影响，胎噪以及发动机噪音也得到有效抑制，行驶中能够保证车内足够的静谧性。