优雅、豪华 测奔驰CLS 350猎装版豪华型

　　奔驰CLS猎装版的日常刹车脚感依然维持了奔驰的一贯风格，非常线性的刹车调教会让驾驶者心中有数，也能让后排的乘客保持轻松从容。随后进行的100公里/小时-0制动测试中，奔驰CLS猎装版在紧急制动过程中可以让车内驾驶者颇有安全感，稳定坚韧的咬合力度可以让驾驶者更具信心。

　　车辆在全力制动中的车身点头现象并不明显，前悬挂对于车身重心的前移提供了有力支撑。由于拿到的车辆轮胎磨损比较严重，抓地力有所损失，ABS系统的工作需要更加努力。

　　从上面的制动G值曲线图中可以看到，奔驰CLS猎装版在全力制动过程中，制动G值有一个明显的发力过程，短暂的渐进发力之后，制动系统进入了全力工作状态并一直持续到整个制动测试的结束。制动G值一直保持在-1.05g左右，最终奔驰CLS猎装版的100公里/小时-0的制动距离为37.66米。相信如果换上一组完好的轮胎，制动成绩还会有所提升。

　　后面进行的18米绕桩测试中，我们首先将悬挂调整为运动模式，并关闭了车身稳定系统。经济驾驶模式下，奔驰CLS猎装版在桩间的油门跟进略显柔和，但是动力响应依然不错。粗壮且手感上佳的方向盘指向精准，车头能够跟随驾驶者的指向快速反应，只是厚重的尾部在绕桩过程中显得稍有些拖沓。悬挂在绕桩过程中的表现颇具韧性，较软的初段行程被压缩之后，中后段能够有效支撑重心的转移。

　　短暂的熟悉之后，我们将驾驶模式调整至运动。首先感觉到的就是油门的变化，相比经济模式，运动模式下的油门响应非常灵敏，轻点就可以得到向前窜出的效果，此时在桩间需要更细腻的油门收放。伴随着动力更快节奏的输出，车辆在桩间的重心转移也变得更为迅速，悬挂在此时的拉升以及压缩过程更为短促而坚实。

　　最终的绕桩成绩测试中，剧烈的车辆反复变向操作让大尺寸的车身渐渐显得有些力不从心，厚重的车身在重心转移过程中横向G值较大，285mm宽的后胎渐渐也在绕桩过程中突破抓地力横向滑动起来，刺耳的响胎声此起彼伏。车身稳定系统在关闭过后只是给出了更大的宽容性，一旦动作过激，依然会偶尔跳出意图将车辆拉入正轨，减速感明显。最终，奔驰CLS猎装版的18米绕桩测试成绩为63.97公里/小时。

　　总结：这是一台在路面上回头率超高的个性车型，性价比与其无关，它只代表着优雅、豪华与品位。它并不钟情与同级对手们在赛道上一决胜负，偶有为之也属无奈之举。充足的动力储备是其最终信马由缰的自信，大尺寸的车内空间，豪华的内部设计只为驾驶者彰显品位，盛装追逐。