电动跑车的乐趣 试驾体验奥迪R8 e-tron
汽车行业一度对汽车的电动化犹豫不决，我们也看到过不同的品牌，或者更准确地说，不同汽车集团对此采取了不同的应对策略。毫无疑问的是，电动车将在未来扮演重要角色，但是，没人真正知道电动车的这一角色究竟会怎样。以奥迪为例，我们看到了采用不同技术进行研发的项目，它们都有一个共同的品牌名：Tron。一方面我们看到了 100％的电动车与奥迪A1的结合(A1 e-Tron)，另一方面，我们也看到了插电式混合动力型奥迪A3 Sportback e-Tron(与Golf插电式混合动力车使用完全一样的系统：1.4升TFSI汽油发动机，150马力，配有一套75千瓦电动机以达到运动车型的性能。
奥迪并不止于此。它将电动性能成功地应用于运动车型，这将给该系列车型的生产带来重大影响，这种情况由来已久。R-18 e-Tron成为第一台采用混合动力驱动系统并成功通过耐久性实地测试的车型(著名的勒芒24小时耐力赛以及Spa 6小时耐力赛)。该车采用V6 Tdi发动机，510马力，后轮最大扭矩850牛·米。前轴带有两套电动机，提供150千瓦的额外驱动力，这对于转向过程中的加速很有帮助。电力主要通过刹车和临时停车产生，但是当两种动力源同时向车辆传送动力时，R8 e-tron就成为了真正的全时四驱车。
2012年，在吸收各车轮实验室宝贵的研究成果的基础上，奥迪推出了 R8 e-Tron。奥迪一直计划投产这款车，但是，英戈尔施塔特最终决定放弃，认为即便业务方案不亏损，但也没有发展的可能。奥迪不希望把利润用于补贴这个项目。
因此，尽管奥迪在2012年宣布R8将以100％电动款上市，但实际上却并非如此，至少现阶段该项目暂时被放弃。对我们记者来说，这意味着我们有机会试驾少数几款接近完工的原型车，这一机会很特殊，因为通常是奥迪开发团队以外的人还没来得及试驾，项目就被搁置到没人关注的废旧架子上了……
我们都听过这样一句话：人不可貌相，这句话同样适用于R8 e-tron。这款车与配备汽油发动机的运动型跑车基本相同，但是总工程师向我们保证，两款车的600个部件中只有9个是相同的。Tron使用了很多超轻材料，以抵消置于R8车身结构中巨大的下型电池的重量。该车使用全铝底盘和碳纤维防滚杆，还有陶瓷碳刹车盘……所有的解决方案都是为了大幅度降低全车重量。尽管如此，该车还是比使用马力为430马力的汽油发动机款R8重了很多(前者1，780公斤，后者1，635公斤)，且马力不超过380马力。
有一件很重要的事需要在这里说明：电动款R8没有后扰流板和前水箱护栅，侧面的导流口也被封闭起来，这仅仅因为这些部位不需要冷却。我们进入驾驶舱时注意到，传统的车内后视镜被一个数字显示器取代，它可以显示后视柜机捕捉到的图像。
