“T”种进化 试驾V5菱致/V6菱仕TURBO版
在自然吸气发动机向涡轮增压进化的大潮中，东南汽车也在组建自己的“T”种部队，他们就是最近上市的V5菱致和V6菱仕TURBO版。
东南汽车V5和V6是其首款自主车型 V3的后续产品，他们有很多的相同性，以至于我们也可以把他们看作是同一型号的两个版本。其中，V5菱致是三厢版本，于去年上市，V6菱仕则是两厢版，于今年的上海车展期间上市。
V5与V6主要区别在车尾和仪表盘，座椅花纹上也略有不同。两款车型的Turbo版在自然吸气版的基础上增加了运动套件，包括双色运动铝合金轮辋、引擎盖及叶子板进排气饰孔、鲨鱼鳍天线、“Turbo”专属标牌。车内采用全黑内饰，新增迎宾踏板和多种运动元素配件，包裹型座椅也兼顾了舒适性。
总体外观上，V5T／V6T保持了之前大气流畅的车身线条，前低后高的整体形象营造出较强的力量感。在V6菱仕车内有呼应的白色饰条，贯穿在仪表盘、中控台等部位，视觉效果还不错。
毋庸置疑，动力与操控是维持汽车生命力的主要因素。发动机、变速器、底盘等，是驱动和控制汽车的核心部件。东南 V5、V6的Turbo车型在动力操控上承袭了东南汽车18年的造车经验以及多年的国际合资背景优势。搭配三菱技术全铝1.5升 MIVEC涡轮增压发动机，该机型可以在 2500转／分时爆发出200牛米的扭矩，且最大功率达110千瓦。全新优化的增压技术让起步加速推背感明显，动力响应迅速，在转数达到1750转／分的时候涡轮即介入，低转速换挡亦能保证较高燃油应用效率。这款发动机的动力水平已相当于普通自然吸气2.0升发动机的水平，油耗水平却受到了很好的控制。东南公布的综合油耗值是百公里6.3升，没特指车型和变速器形式(但据分析，两种车型以及两种变速器在综合油耗方面应无明显差距)。
东南V5菱致、V6菱仕Turbo另一个优势在于五连杆后悬架系统，这样的结构在同级中相对比较罕见。东南的多连杆技术源自三菱，拥有良好的道路适应能力，抓地性好，能很好地控制侧向力，在高速转弯时不会感觉到明显的侧倾，而且不易出现甩尾等现象。更加难能可贵的是，从东南第一款轿车菱帅开始，无论是中高档的戈蓝还是最低档的V3菱悦，东南汽车一直坚持后多连杆结构，并在多年的调校实践中把这种结构的优势最大程度地发挥出来。
因此，我们在实际驾驶中就能感到他坚固稳定的下盘，过弯时良好的后轮随动，当然还有他良好的车身刚度。方向盘握感不错，座椅中间部位舒适，头枕也较软。东南V5菱致、V6菱仕Turbo有两种变速器形式，分别是PUNCH的CVT和德国格特拉克6速手动变速器。CVT变速器驾驶平顺，一般匀速驾驶发动机转速都控制在较低水平，如车速80公里/小时转速大概 1500转/分，可以很好地控制车内噪音和油耗。6挡手动变速器比5速变速器齿比更密，适应性更好，能适当降低油耗，改善动力性能。简单观察的结果是：手挡5挡车速100公里/小时发动机大约2500转份，6挡2000转/分左右。不过，手挡一开始换挡过程略感生涩，开一段时间后会感觉好些。
