实拍保时捷Panamera 4S Executive 3.0T

★ 空间篇

 ★ 动力/悬挂篇

    在短暂的试驾过程中，这套动力组合满足市区内驾乘是游刃有余的，启动发动机后，声浪浑厚但是却没有十分的张扬，挂入D挡，轻踩油门，它缓缓的起步，并不狂躁，油门踏板的反馈力度很沉，徐稍加力度，就会以你希望的速度向前移动，简单来说就是油门的前半行程会加速的很缓慢，7速PDK双离合变速箱会把转速控制在2000以下，不会给驾驶者和乘客那种忽如其来的冲击，很舒适，当然它依然是内藏运动基因的车型，当上了快速路后，在确认安全的情况下深踩油门，变速箱会心领神会的迅速降挡，发动机的转速瞬间上升，随之而来的既是强有力且源源不断的动力带来的推背感，在D挡模式下，这台3.0T的双涡轮增压发动机的动力已经足以满足大部分消费者的需求，如果还不满足，可以切换至SPORT模式，发动机变得更加对油门敏感，可以迅速判断出驾驶者加速的需求，转速与车速提升的更快。

    虽然这次试驾的车型装配了Sport Chrono升级组件，因安全条件有限，并未去尝试这个模式，从侧面了解到当切换至SPORT PLUS模式后，Panamera的悬架会自动降低25mm，同时在硬度和响应速度得到大幅度提高，车身的重心降低，配合平衡的前后轴荷比，把车身过弯的倾斜抑制到最小，证明了Panamera 4S Executive能够满足高极限的操控需求。

编辑总评：

    个人觉得Panamera是保时捷品牌里目前实力最为平均的一位，它可以舒适的在城市车流中惬意的行驶，也可以在高速道路上享受驾驶的乐趣，内饰和配置以及乘坐空间都让消费者无法挑剔什么，就像开始所讲，它虽然充满了矛盾，但是它确实很成功。