跑车变异 试驾保时捷Panamera S Hybrid

跑车厂商似乎对Coupe毫无兴趣，因为它们的车身设计要么恐吓众生，霸气外露；要么有板有眼，为性能所服务。对于天生张扬的性格来说，

Coupe太过内敛，不过其中也有异类。

看着梅赛德斯-奔驰CLS与奥迪A7沿曲折往复的盘山小道上蹿下跳、你追我赶玩得不亦乐乎，而我却故作淡定，不慌不忙，乐在其中，心想：虽设计师为你们重构人生，但四门大轿车的固有性格依然挥之不去；也许一双合脚的跑鞋和增大的肺活量足以超脱凡人，可相比经验老道，富有深厚功底的专业队员，只抵业余选手。

就如现在手中的这台保时捷Panamera S Hybrid，同样一副直逼5米的冗长身段；同样比一整台smart还长20公分的超长轴距，可对付起纷至沓来的每个弯角时，柔韧的转向将车子轻而易举地拉入弯心，而后又助力推回原始轨迹；Sport Plus模式下的自适应空气悬挂让车身进一步伏向地面；主动悬挂控制系统命令避震筒胀满空气，时时调整阻尼奋力抵抗车身每一次侧倾的压迫。这些电子系统一丝不苟地卖力工作，再加之前245、后275的宽阔轮胎，无不引诱着你快些、还能再快些地驶向弯道，并让人陶醉在这种近乎疯狂的乐趣中。

卓越的弯道表现是呕心沥血培养后置后驱的硕果，早已融进保时捷的血液，可问题是善养动作敏捷、后肢强健的大眼青蛙车几十年为何要从头孕育一头身形臃肿，与之前完全不搭调的变异物种呢?

承蒙大众恩惠，Panamera在设计之初就背离了保时捷的小众思路，这艘它从小到大从未碰触过的4座豪华战舰，明摆着是受到了途锐华丽转身为Cayenne的名利诱惑，但不同的是，这次的星光大道得由保时捷自导自演。

还沉浸在卡宴大获成功喜悦中的保时捷似乎对Panamera这个颠覆传统的计划没说一个“不”字，而且设计前就已经确立了前驱、四驱与将来的混合动力系统思想，同时挪用包括动力在内的许多Cayenne现成零件。正因为如此，四年前还是美好构想，只能靠画笔呈现于眼前，四年后便以准量产车身份亮相于上海车展。

其实保时捷坚持认为后置发动机能将动力滴水不漏地传递给力拔千钧的后驱动轮，并且无需搭上一条沉重的传动轴，即使为了能在账面恐吓对手屁股再肥也在所不惜，当然这是在中置后驱被公认为完美的驱动形式之前的事了。保时捷并不固执，在1995年，使用全新中置后驱底盘的Boxster诞生；而后又进化出了Cayman。它俩依然动作敏捷，后肢也还算发达，最重要的是重心重归原位，而且身形比例也十分匀称。理论上，一家跑车生产商造出两种驱动形式已经可以打遍天下无敌手，但这却没能阻挡它对前置后驱的探索。