跑车是一门学问 试驾起亚速迈稳定性好

其实实际上的加速感觉并没有来得那样兴奋，感观上给你的气势要逊色GTI和MINI不小，就像204马力只用到了80％那样，而这台发动机尽管声浪不小，但转速攀升就没有对手来得快。可能是速迈车重稍大的原因，还有就是6速自动变速箱换挡不够积极，不能与GTI那种高效率的DSG变速器相比，还有它没有对手那样有“S”运动模式，只有手动拨片。当然，GTI除了车身较小外，它还懂得用雄壮排气声浪来挑逗你，只是速迈的调校可能还没有想到这一点，发动机只是噪音大一点而已，收油降挡时排气管也没有“砰砰”的回压声音。

有火还欠候

本质上速迈1.6T-GDI还是一辆快车，除了动力可以自豪一把外，底盘悬挂还是有做过功夫的，原装进口的速迈悬挂有着更短的行程，它的车身不会像国产 K3那样在弯中有很多的摇晃，而且经过那些烂路时悬挂依然有不错的吸震性能，总体上舒适也能得到保证，

只是悬挂传来的路感有点欠缺。后悬挂是扭力梁式的设计、在过大坑或减速带时展动会比较大，还好轿跑车的后排不需要经常坐乘客。

我尝试把车速提升到超过140km/h，车身的稳定性依然非常好，悬挂在一些细微起伏的柏油路面上还是显得非常服帖，真有一副跑车的样子，这方面是普通K3不能比拟的。看来除了2700mm的长轴距有利于增加稳定性，抓地力更好的轮胎和跑车化的低风阻外形设计对高速稳定性很有帮助。

但起亚并没有把速迈真正往跑车化调校，如果你不把速迈看成是一辆独立跑车，而把它当成是起亚H3的两门Coupe版，就容易理解了、大多数时候它表现出来的还是舒适，方向盘传来的路感还是不够，转向时车头跟进不算是太多，所以舒舒服服开它就行了。方向盘还允许驾车者对助力大小进行调节，从“舒适”、“标准”到“运动”，试一下真的有挺大差别，即使调到最“舒适”，依然是比K3之类家庭轿车要硬一些。

跑车是一门学问

速迈试车后的晚宴上，起亚负责人问起大家试车感受，一位杂志前辈冲口而出：“后排空间很宽敞。”起亚把它的竞争对手定为丰田86、斯巴鲁BRZ、本田CR-Z之类，我想别人开着86，就会想到它的低重心、漂移及改装，谈起高尔夫GTI就会念念不忘它的动力、弯中乐趣，但速迈让别人想起后排空间。

跑车是一门学问，不止是只有动力就行了、但起亚这份诚意你已经可以体会得到，速迈不仅有着美丽的身段，还有着非常实用的空间，还有一大堆比竞争对手要多的配置，如果你每天开着它上下班会非常实用。