揭开神秘面纱 试驾上汽荣威550 PLUG-IN

　试驾感受：混动加持下行驶质感的提升

　　上个月我试驾过比亚迪秦，在文章中我说：纯电动模式下，车辆好像拥有了一种不急不躁的性格，而消失的发动机噪音和抖动让行驶质感大度提升。而对于今天要试驾的550 PLUG-IN，我当然要求的更多。

　　一般的车辆试驾，我们都不会聊到起步的事儿，但新能源车则要例外了。进入550 PLUG-IN，踩刹车按下钥匙启动车辆，再往后，可就跟汽油车天差地别了。放开刹车，你会发现这辆车其实没有“怠速”，车还稳稳当当的停在那，也许这时候你突然才意识到发动机并没有启动，现在是纯电动模式。

　　踩下油门踏板，车辆起步时，电动机的线性程度比国产对手要好上不少。逐渐向油门踏板发力，车辆的加速度也一路攀升，再发力，依旧后劲十足，直到油门踏板踩下70%，你依然会觉得它还有尚未发掘的能力。随后直接一脚全油门，车辆逆天的扭矩并没有一下全部释放出来，反而是像大排量的N/A车一样，动力源源不绝——我突然想起它只有两个档，

　　在一般驾驶的时候，由于变速箱齿比较小而且极为宽松（仅有2个档位），升档的速度已经达到60km以上，深踩油门为保证提速，这个换挡时机还会延后，所以，在一般性城市路况下，你完全可以理解为这辆车没有变速箱，不会有任何的换挡顿挫感，动力表现也表现得特别线性。

　　上面说的是你能够直接、明显感受到的，但我们似乎没有提发动机在深踩油门时会不会介入。带着这个问题，我又试了几脚深踩油门的急加速，终于在数次的尝试后，我摸到了他的脾气。在深踩油门至70%左右时，混合动力系统的电控单元认为驾驶者需要相应的动力表现，于是发动机就会介入（E模式下）辅助驱动，特别值得一提的是，发动机在介入的时候真的很不明显，若非你刻意去感受，完全不知道发动机有没有介入工作。

　　其中的原因，一是因为虽然你已经深踩油门，但发动机并不是像传统汽油车那样疯狂飚转速来提升动力，因为已经有电动机的铺垫，发动机的发力也是渐进而均匀的。二是发动机的启动并不是靠起动机带动（往往这样启动的时候，发动机会传来一阵抖动），而是依靠类似车辆滑行反推发动机，直接喷油点火的方式启动。总之，相比国产对手来说，它的发动机介入我非常欣赏。

　　另外一点令我印象深刻的是噪音控制，由于550 PLUG-IN并不像秦那么暴躁，所以它的标配轮胎是来自米其林的静音地滚阻轮胎，整个的行驶过程中，胎噪控制的比较出色，主观感受上，它的纯电动和混动下的行驶质感都要比秦要更加出色。

　　说完了起步和中、低速度下的表现，我们再说说550 PLUG-IN在高速状态下的表现吧。我们知道，一般来说，电动机擅长的领域是中低速，而发动机对于高速巡航则是游刃有余。这也是许多纯电动车的加速表现优异，极速表现捉襟见肘的原因。

　　在车辆速度较高时，发动机会更频繁的介入工作，此时你依旧很难捉摸到它的启动和停止，只有通过液晶显示屏上的混合动力系统工作状态显示，才能准确知道发动机是否介入。在车辆80km/h，甚至100km/h以上时，纯电动模式的提速虽然也足够快，但是此时的电量消耗很大，经过权衡之后，550 PLUG-IN在高速状态下，发动机的介入要比低速状态下更早（油门开度决定）。

　　在这次试驾过程中，有人问到增加的车重是否对车辆的操控性造成影响，带着这个问题，我也仔细的感受了一下。从主观感受来说，我确实能明显感觉550 PLUG-IN要比普通版的550更重，但是由于有混合动力系统的加持，它在加速上的感受绝对不会逊色于普通版的1.8T。而在操控方面，由于电池组的安放位置是在后备箱的下方，使得整车的前后轴配重更为均衡，实际过弯的时候，反而比普通版车型要来的更顺畅。