逆袭能否成功？全面解读斯巴鲁WRX STI

不久前三菱公司宣布彻底停产旗舰车型Evolution，悲痛之余大家又要开始感慨日系运动车型已经没落。不过日本跑车市场还是有复兴的苗头，看近两年最火的日系车当属86/BRZ，自从斯巴鲁与丰田合作开发了这款小型后驱跑车，又引起了一阵玩车浪潮。三菱EVO停产但它的老对手斯巴鲁WRX STI又有新动作了，年前的底特律车展，斯巴鲁又发布了旗下的全新一代高性能运动轿车WRX STI。

如果不是WRX与Impreza车系中单独分离出来，我们就可以称它为第十一代了。下面就让我们回顾一下这十代Impreza WRX STI。

三菱EVOLUTION是专为WRC比赛而设计开发，STI则晚它两年出生。不管是在比赛中还是在街道上，这两车一直都是死对头，各有各的粉丝。这两部车之所以一直被人拿来比，是因为它们都是前置四驱，涡轮增压车型，并且都是四门三厢车，一同参与WRC世界拉力赛。各种共同点令两部车不得不竞争起来。

关于编号为000的22B到底去哪了，在国内外有各种各样的说法。在国内能见到的中文说中，三台编号000的原型车与编号400的22B一起被Prodrive的老板同时也是阿斯顿马丁车队老板的David Lapworth收藏，但其实David Richard才是Prodrive和阿斯顿马丁车队的老板，David Lapworth其实是斯巴鲁车队主管。可能是两人的名字差不多而导致信息错误。在国外流传的有三种说法，一是这三台原型车都在在老板David Richard手里，第二则是在日本斯巴鲁公司手中。第三种说法也是笔者认为最靠谱的一种说法，三台车里的两辆在科林·麦克雷、尼基·格里斯特这两名WRC 斯巴鲁车队车手手里，车牌号分别为S447 YOX和S446 YOX。而最后一辆在David Lapworth手里，车牌号S445 YOX，并且在2011年一次Prodrive公司聚会上，David Lapworth、科林·麦克雷和尼基·格里斯特还和车牌号S446 YOX的22B一同出现过。

其实在STI的发展之路上，还有许许多多的限量版车型，除了V-Limited和22B之外，还有S201、P1、tS等一系列限量版，来纪念各种赛事的胜利或重大挑战事件。