很靠谱！试驾比亚迪秦插电混合动力车型

有了电动机的辅助，“秦”的加速能力有了很大提高，而行李箱中可一次充满13度电的磷酸铁锂电池则可以支撑车辆在不启动发动机的情况下行驶70公里之多，可以说这已经能够满足大部分人日常的出行需要。所以对于纯电动行驶我也做了不短的体验。这段25公里的路程基本都是在普通公路上，也包括了一些上下坡的路段。仪表在一开始显示还有89％电量，将驾驶模式调整至EV+ECO模式然后轻踩油门，车辆便缓缓开动起来。在纯电动模式下，“秦”还是很轻巧的，至少和E6比起来相当轻巧。“秦”在这时候有两种驾驶模式，一种是强力能量回收模式，另一种普通模式。在前一种模式是，只要松开油门，车速就会明显下降，让车上的人感觉很是奇怪，我一再尝试之后我们还是选择了普通模式。在关闭车窗不开空调的情况下行驶25公里，对车上的4个人来说是个考验，不过对于实际测试电力驱动系统的性能还是很有必要的。这一路的驾驶方式和开普通汽油车并没有什么不同，拜路况畅通所赐，除了到达终点停车外一脚刹车都没踩，而这时仪表显示的剩余电量为64％。换算过来每公里2各程大约消耗1％的电量，考虑到路况和我们小心的驾驶方式，官方宣称的70公里纯电动续航里程也还是靠谱的。

这次试驾中“秦”给我留下最深体验的印象也就这么多，所以对于真正的驾驶体验我想说的也就到此为止。可以说“秦”在电动部分做的是相当不错的。

在这之后我更想说的是一些细节问题，这些细节既包括外观设计，也包括配置和操控。“秦”的外观看起来比速锐要复杂一些，前脸的线条能让人看出很多设计元素。而后部的尾灯形状更是以弓为设计元素贯穿整个尾部左右。很难说这样的设计有什么缺陷，不过就个人审美来说，好像并不是特别耐看。看得出来，比亚迪是太想将这款车做好了，也太希望“秦”能给车主惊喜了，太想让它出彩了。所以它们像一家科技公司，或者说互联网公司一样，将所有的功能和技术都安装在这台车上。所以我们在这辆车上可以看到所有能够想象到的电子设备，甚至我觉得如果有AV接口，连上微软的XBOX都可以当做自家的客厅来使用了。可我想说的是，在实际使用中，如此之多的功能让我们这些开过不少车的编辑都有些招架不住。其中最明显的例子是车辆的遥控功能。滑开车钥匙后可以看到十字方向键，通过这些按键可以控制车辆前进后退和转向，我能想到的使用场景就是在停车场停车。但是想到“秦”在我面前吱吱嘎嘎就像要变成机器人似的挪进车位，总觉得有些滑稽。其实既然已经做到电动转向，倒不如加把劲开发出自动泊车更显给力。

对于“秦”的做工，我认为可以给个合格的分数，这里的参照系当然还是和其他自主品牌车型相比。但是对于整车的NVH也就是噪音和振动控制，我还是有几句话想说说。在混动模式下，“秦”在原地怠速时的振动比较明显，即使挂在N挡也还是可以感觉到；在发动机不运转的纯电动模式下，车辆静止时也还是可以有轻微振感就有些让人觉得奇怪了。

当然，有些新特性一时让人无法习惯，但也有些让人瞬间产生好感。比如比亚迪的云服务就很不错，虽说我的Windows Phone系统暂时还无法安装使用，可安卓和苹果用户还是可以体验到它强大的功能。就像我在导语中描述的寻车功能就是其中最好的例证。

比亚迪“秦”已经进入上海市新能源车目录之内，这意味着购买它的车主将获得来自国家和地方的双重补贴，再加上无需摇号的政策福利，可以想见它在上海将有着不错的市场前景，从比亚迪工作人员的口中我也能够感受到他们对于“秦”未来的乐观预期。好的预期除了来自好的产品外，持续的优化改进也是必要的功课。从“秦”的角度来说，我倒是希望能够在保持动力系统水平的同时，推出一些价格更低，配置精简的车型。以我的个人观点来说，“少即是多”可能也是“秦”或是比亚迪其他车型未来可以选择的方向。