很靠谱！试驾比亚迪秦插电混合动力车型

11年前，比亚迪收购秦川汽车，正式进入汽车行业。在那之前的比亚迪还是一个电池生产商，并且已经成为电池制造领域一方诸侯。这次收购带给人们很多想象空间，只不过后来比亚迪推出的一系列汽油车型似乎掩盖了它作为电池生产商所真正应该发展的方向。不过仅仅5年之后F3DM的推出就让比亚迪在电力驱动方向上的努力见到了回报，尽管销量并未过万，但他已经指明了比亚迪汽车未来重要的努力方向。

上次接触比亚迪电动汽车E6就是在从深圳机场出来的出租车上，和司机的交谈中可以发现，司机们对于这辆续航里程达到200多公里纯电动汽车评价似乎不坏，除了充电时间以外几乎听不到什么抱怨。

在接连推出两款标志性电动车F3DM和E6之后，比亚迪的设计师们好像批准了方向，然后就有了我们这次试驾的主角——秦。“秦”这个名字给人的第一印象还是比较霸气的，毕竟是中国历史上第一个统一的帝国。而如果作为车的名字的话，再联想到以后的“唐宋元明清”，比亚迪的野心也就司马昭之心了。

话题回到“秦”身上。作为一辆插电混合动力车型，70公里的纯电动续驶里程，可以将“秦”归到重混之列。以之前推出的速锐的车身结构为基础，“秦”并没有做太大的改动，比较容易观察到的仅仅是电池及其管理组件占用了一部分行李厢空间。在试驾之前我们首先关心的还是它的动力系统，因为这也是它和其他车型区别最大的地方。在常规动力方面，比亚迪自研的1.5T发动机表现不错，154马力和240牛·米的数据相对于排量来说可以说是相当凶猛了，6挡的双离合变速箱与之配合在正常情况下也能够保证流畅的换挡过程。除此之外，发动机罩下除了深色的发动机旁，还安放着颜色高调的电动机管理组件和驱动电机，它们和汽油机联合运作后可以产生最大295马力和479牛·米的最大输出，而这成为“秦”宣称能够在0-100公里/小时加速中少于6秒的关键。

为了让我们亲身体验这一点，试驾的第一个环节就是加速测试。在一条封闭的普通道路上，将车辆模式调整到HEV+SPORT模式就算是完成了所有的准备工作。然后，抓稳方向盘(否则加速时有明显扭力转向)，将脚从刹车踏板上挪开，狠狠踹到油门上，就可以体验到这台车的全部动力。真正体验到它的动力还是让我很吃惊的，随着油门到底的一刹那，205／50R17的轮胎能够在地上发出那么长时间的啸叫，还是让人小激动了一番，特别是想到补贴后这辆车也不过才不到15万的价格，更觉得有种不可思议的感觉。这种持续的加速一直维持到120公里/小时候也并没见到明显衰退，而我却由于道路原因不得不开始感受它的制动效果。在比较柔和的力度下，车辆还是比较好控制的，整个过程中不论是脚感还是减速度都与之前的期待相符，所以也不用说的过多。在自主品牌车上能有如此体验还是很难得的，所以我也就多尝试了几次这样的加速过程。按照车内计时器显示的结果来看，在我尝试的过程当中，从静止加速到100公里/小时，耗时基本都在5.6至5.7秒之间。经过与同行交流，有些体重轻一些的甚至能够达到5.5秒的成绩，这甚至比官方宣称的还要给力。不过有一点需要说明的是6挡变速箱在其中的某次加速过程中出现了一次相当明显的冲击，这应该是由于频繁加速而导致的偶发现象，因为在那之后变速箱并没有出现其他问题。