符合国人的审美需求 实测纳智捷大7 SUV
驾驶感受:行驶质感一般 油耗偏高
在试驾新款大7 SUV之前,我并没有驾驶过纳智捷品牌的任何车型。但在我的潜意识里却一直觉得纳智捷车型在行驶感受上会比较接近日系车型,现在正好有机会来进行印证。大7 SUV并不是纳智捷品牌的第一款车型,在它之前推向市场的是一款MPV。而纳智捷并没有真正用于SUV产品的车型平台,所以大7 SUV是在之前的纳智捷MPV平台基础上研发而来。单纯从这点来看,大7 SUV与同级其他车型相比无疑是个不折不扣的异类。
来自MPV的车型平台对于道路行驶性能的影响不算太明显,车辆在80公里/小时下在车流中穿梭也并不会给人带来不安定的感受。这或许要归功于大7 SUV采用的助力转向系统。纳智捷大7 SUV采用了结构简单的机械液压助力转向系统,它在成本上相对于电控助力转向系统有明显优势,并且能够提供更清晰的路面回馈。只是在转动方向盘时,驾驶者需要使出更大的力气。前轮碾过颠簸路段时,方向盘也会用幅度不等的抖动来做出回应。
动力系统的选择上,纳智捷依旧有非常特别的选择。目前,纳智捷推出的所有车型都采用了涡轮增压发动机,大7 SUV自然也不例外。但纳智捷的涡轮增压发动机不是来自于成熟品牌,而是在台湾本土进行研发和制造。负责给纳智捷提供发动机的是台湾华擎机械工业股份有限公司。大7 SUV的传动部分则是一台由爱信提供的5挡自动变速箱。
自主研发的发动机与采购来的自动变速箱在匹配上还有进步空间。正常驾驶时,涡轮增压发动机显得有些躁动,介入时机较早的涡轮会让车辆在走走停停的拥堵路段表现得不够从容。
纳智捷大7 SUV搭载的这台2.2升涡轮增压发动机拥有两种调校,低功率版本可输出131千瓦、高功率车型则为138千瓦。而其他有关发动机性能的参数,如扭矩、最大功率转速、最大扭矩转速则完全一样。另外,本以为功率高低是用来区分车型等级,但对比配置表发现并非如此。
不到10千瓦的性能差距在日常驾驶中很难让人察觉,但这台发动机的油耗表现却是显而易见的。同级竞争对手的工信部百公里综合工况油耗几乎都在10升以下,大7 SUV的成绩却超过了10升,这样的表现会让很多人皱起眉头的。
2011年11月2日
不确定的是耐久性 纳智捷大7 SUV评测 “以一当百”是东风裕隆开发团队的座右铭,这不是一句空话,在东风裕隆的第一款产品纳智捷大7 SUV身上,你可以发现它的精髓。
作为一款具有欧洲风范前大型SUV,纳智捷大7拥有众多的配置并不奇怪。但当我们坐进车内的那一刻,众多眼花缭乱的功能扑面而来时,我还是感到了一丝震撼和惊喜。最初映入眼帘的是前后10.2英寸的大尺寸显示屏(尺寸上是这样标的,视觉上后排的更大些),其尺寸的“巨大”程度在国内市场并不多见,且显示效果不错,个人感觉接近高清的水平。座椅带加热、通风、记忆和按摩功能,你想到的都有了。有自...
查看全文>> 更多相关>>2014年4月9日
“大”气大行其道 实拍纳智捷新大7 SUV
别的地方我不知道,反正在天津北京地界儿有个说法儿叫做——加个“大”字儿显得阔气!比如:大马路、大四合院、大棺材铺……当然,还有“大汽车”。很显然,台湾人民同样深谙此道,所以,在纳智捷首款车初到中国时便取了个看似草率实则很有人味儿的名字——大7 SUV!
2011年上市的大7 SUV早已到了中期改款的时候,根据经验判断,中期改款的车型不会出现特别令人惊讶的亮点,只会对细节方面进行优化和改善。不过在这次改款中,我们的确看到不少纳智捷的诚意所在,新大7 SUV已来到我面前,一起来体验...
查看全文>> 更多相关>>2014年4月13日
科技感-强诱惑力 试驾纳智捷新大7 SUV 在2011年的那次试驾里,纳智捷大7 SUV确实给我留下了不错的印象,但22-27万元的价格区间配合它较弱的品牌影响力却很难得到更多消费者的认可。如今大7 SUV再次推出改款车型,价格区间与以往相当,只是顶配车型比老款贵了0.4万元左右。新车型相比老款究竟有哪些提升呢?是否可以打动更多消费者选择它呢?
纳智捷大7 SUV在经历过这次改款后,通过增加镀铬装饰件、日间行车灯等做法提升了整车在外观上的时尚感,这样一来应该可以吸引到更多年轻消费者的注意力。至于具体有哪些区别,还请从图片...
查看全文>> 更多相关>>2011年7月13日
台湾市场上的大将军 内外解析纳智捷SUV 根据最新消息,东风裕隆纳智捷大7 SUV将在7月28日自杭州萧山生产基地下线,并可能于8月6日左右正式上市,新车上市的具体时间还未确定,接下来,我们便来看看这款知名度不高却异常“实惠”的东风裕隆纳智捷SUV。
东风裕隆SUV在国内的首次亮相是在不久前的上海车展,东风裕隆带来的五大系列产品中就包括了纳智捷SUV,虽然纳智捷在中国的知名度并不高,但是在台湾市场的销量却打败了CR-V和RAV4两款内地明星车型。
纳智捷大7 SUV
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