血统上全面进化 体验2014款全新奔腾B70

　　相比老款，动力方面有所升级，取代了2012款的1.8L发动机，并回归搭载2.0L自然吸气发动机与1.8T涡轮增压发动机，2.0L最大功率108kW，最大扭矩184N·m，与睿翼2.0L数据一致；1.8T最大功率137kW，最大扭矩235N·m，采用TD04涡轮（该款涡轮同时在宝马N20/54，奔驰CGI发动机上使用），动力输出强劲有力，与新奔腾B90的发动机一致。

　　变速箱方面采用了爱信F21六速手自一体变速箱，舒适性以及操控性得到了进一步提升，这一点甚至相比马自达的五速手自一体变速箱还要出色；悬挂方面沿用了老款的前双横臂+后多连杆独立悬挂，保留了马自达一贯的操控性。

　　此次试驾主要以全新奔腾B70普通版2.0L顶配豪华版为主，这是一台技术来源于马自达睿翼的2.0L自然吸气发动机，在各项技术参数上也基本两者一致，配合爱信6速手自一体变速箱和马自达优秀的平台血统，在张家界天门山的弯道表现中发挥出相当出色的水准。

　　在转向系统上，全新奔腾B70并没有使用睿翼的电动助力系统，而是继续沿用之前的机械助力，尽管舒适性不如前者，但是无论是路感还是指向性都非常出色，甚至会让人有种驾驶马自达车型的错觉，整体操控感太熟悉了。而这台2.0L发动机中低转速表现不错，特别是中段加速特别凶猛，但后段加速衰减的比较严重，发动机整体噪音控制的很好，高转速下传入驾驶室的咆哮声并不吵闹；变速箱方面使用了比较成熟的爱信6AT，平顺性相当不错，换挡顿挫很小，美中不足是急加速下响应稍有延迟，并不积极。

　　此次试驾的地点为张家界天门山的99弯道，这对于一款车型的操控性有着严格的考验，全新奔腾B70延续了马6弯道之王的美誉，整体调校极为运动化，操控精准底盘扎实韧性十足，保障了弯道的出色性能，至于舒适性方面，由于悬挂韧性不错，过滤颠簸比较到位，并没有令人感到不适；整体刹车系统偏硬，行程较短，线性感并不强，前段制动人总有让人感到制动不足的错觉。

　　● 总结：一直以来奔腾B70的主要卖点是源于使用了马自达6优秀的平台血统，此次换代再次进化全新平台开发，拥有更大的车身尺寸和轴距且操控性能依旧出色。全新B70不仅在外观、内饰和动力总成进行了质的升级，更是在工艺/材质方面有了大幅提升，综合水准直逼合资品牌车型，平台优势结合时尚的设计，外加上工艺的提升，全新B70在15万内的自主中级车领域会有不错的前景。