一石二鸟三板斧 试驾体验起亚K3 S两厢
起亚K3是一款设计很成功的车，而K3则负责将这一优势延续下去。
试完K3 S，我认为它是一辆很漂亮的两厢车，仅此而已?
过去我对韩国车的看法好比我对三星手机的态度，看上去总是那么的华丽，什么眼球追踪、心率监测、手势通话等便利功能都比苹果手机来得更加花俏，实际上又并没有为我们带来更好的实用体验，更多就像是花瓶一样，看着好看，心里舒服，仅此而已。同样，韩国车在配置、性价比特别是设计方面都在同级别对手中占有绝对优势，看上去具有不错的吸引力，但在机械造诣方面还不能与德国劲敌的质感相提并论，而
起亚则凭借颠覆性的设计能够拥有一片自己的天地，在好看与好用的天平上，它们依然更多地选择了好看，看似是起亚一石二鸟三板斧的功夫，也是其立足汽车市场的根本。殊不知哪天德国车企再出走一位知名的工程师到起亚是一个怎样的概念，那么到时候瓷器也有与缸瓦碰撞的资本。
爱美之心，人皆有之
记得同事的新车看台栏目当中已经对K3 S好好“吐槽”了一番，对于起亚这样的韩国车企并没有欧美车企那般拥有丰厚的历史底蕴，但它们却能够将这点劣势转变成为优势，在设计上大刀阔斧，先不讨论经典与否，就以K3的市场表现来说，起亚无疑是成功的。别以为K3 S就是运动版的意思，它只是K3的两厢版本，当然你可以理解成它拥有更为精悍动感的两厢造型，同时前脸与刚上市的速迈造型如出一辙。虽然我对设计了解甚少，也不是外貌协会的成员，但彼得希瑞尔笔下的K3 S确实能够撩动我的心，爱美之心，人皆有之。
该变的需要改变
汽车并不像韩国欧巴明星那般可以只靠样子吃饭，也不可能永远靠一种技能走天下，虽然起亚还不惜重本请来了李敏镐作为K3 S的代言，但汽车终究是用来开的，明星代言也不能解决这一根本问题。实际上，除了外观的大不同和内饰的配色变化之外，K3 S还是我们所熟悉的K3。坐上驾驶室，你依然会认为质感有提升的余地，这无疑是为性价比作出的妥协。回忆起之前短途试驾K3的感受，给我最大的印象无疑是有点模棱两可的方向盘指向性，转向的质感让我有点在把弄GT赛车的罗技方向盘一样，虽然假，但模拟得还算真实，短暂的印象仅此而已。而这次我们试驾的车型也装备了MDPS可变电子助力转向系统，为了突出更为运动的风格，起亚刻意将助力转向的力度调得更沉，努力营造一种运动风格。但要知道运动风格并不是简单一个“重”字就能够解释，这样的错误在大众的速腾上尤为明显，好的转向质感应该是轻松的，没有为驾驶员带来更多的负担，同时也让人得到相应的路面反馈。没错，这种偏沉的转向力度容易营造出一种“扎实”的感觉出来，不过指向的模糊依然在K3 S身上出现，而且转向力度的转变并不线性，高低速之间的转变显得有些突兀，整体依然谈不上精准。假如我是一个新手的话，这样的转向力度和精准性并没有什么不妥，反而是一种舒适，一种非常类似丰田的舒适却欠缺沟通感的转向质感。
