唤醒沉睡的神经 山路试驾玛莎拉蒂Ghibli

如此出色的加速表现，我们是否应该将所有功劳都赠予动力系统？当然不是，看看输出数值相同但未装备Q4四驱系统的Ghibli S你就会明白，(最大功率输出同样为410马力的Ghibli S完成0-100公里/小的加速动作需要5秒)这台Ghibli SQ4的加速性能之所以会有如此出色的加速表现，除了强大的动力系统外，这套名为Q4的智能适时四驱系统同样功不可没。

问题来了，多出的这套四驱系统是否会对极速性能产生较大影响，而它的操控性能以及驾驶乐趣又是否能够让人满意呢？首先，这套适时四驱系统并不算重，仅仅60公斤，而且整套系统的重心极低，因此可以肯定的说，它的出现对于极速性能和操控表现方面的影响并不算大。那么驾驶乐趣呢？我想这才是很多人关注的焦点，关于这方面，你也无须担心，因为这套中央差速器为多片离合器式的适时四驱系统输出更加偏向于后轮，在绝大多数的情况下，后轮获得的动力比例都在75％至100％之间，几乎完全就是一辆后驱车，只有当系统检测到后轮出现打滑时，系统才会开始增加前轮的动力输出，但即便如此，前轮获得的动力也不会超过50％。值得一提的是，Ghibli全系都标配了后桥限滑差速器，这为车辆的高速过弯增加了更多乐趣，无论是后驱还是四驱车型都是如此。工程师既然如此绞尽脑汁的保留后驱车型的驾驶乐趣，我当然不会不解风情，在这条蜿蜒的山路上，我尽可能的以接近极限的速度过弯，享受着出色的加速性能和富有乐趣的操控…

完全被Ghibli SQ4所征服?我想我没有，原因在于它的转向系统以及难以准确挂入倒挡的电子挡把。对于一辆在动力和操控表现都十分出色的车上，如此缺乏回馈力度的转向系统的出现确实有些不合时宜。单从另一个角度而言，前者无疑会让城市驾驶更为轻松，但至于难以挂入倒挡的电子挡把，它只会让你在停车入库日便加的抓狂。但如果让我在这个价位里在同级车型中选择一个，的话。我想来自亚平宁半岛的Ghibli依旧是我的首选，不为别的，只为它那出色的性能和足以唤醒驾驶欲望的诱人声浪!