既运动又干脆利落 2013款起亚K3试驾篇
作为承上启下的车型，东风悦达·起亚K3在定位上不仅要集成K2的经济与紧凑，而且又要集成K5的运动与舒适。作为一款体型逊于K5又大于K2的车型，K3需要有足够的亮点来唤起人们对它的关注。
东风悦达·起亚K3依旧采用了汽车设计大师——彼得·希瑞尔先生给起亚车型设计的家族前脸造型，只不过K3的虎啸前脸较冷俊的K5和大方的K2来说，更多了几分生动、圆润与居家。中网的造型在K3上得到了更为具体的刻画，外围由更富韵律的折边与小弧线组成，中网内的镀铬饰条由若干竖条构成，给人既运动又干脆利落的感觉。
头灯的造型同样精炼而犀利，最为出彩的是位于灯眉处的刀锋状LED日间行车灯，无论长度、造型还是亮度，整体感官效果同级车型无出其右，近光灯使用透镜处理，远光灯前边缘采用反光折角饰条装饰，使得整个开眼角设计的前大灯（全新宝马3系大灯也是这个设计风格）不仅在视觉上流露着力量与精致，而且还集成了当下时尚与主流的设计元素。
一条金属饰带连接左右雾灯，并与雾灯底部造型呼应，内陷的雾灯与饰带的外延形成了跑车特有的前扰流板的视觉效果，使东风悦达·起亚K3前脸不仅虎虎生威，而且时尚动感。
车身侧面同样出彩，呈梅花瓣样式的十辐轮毂分外抢眼，再穿上215/45 R17耐德森牌的“跑鞋”足见厂家在此处配置的厚道。平缓中先抑后扬的下沉腰线，打破了车身侧面略显平庸的造型样式，连接A柱到C柱车窗下沿的镀铬饰条在 C柱边缘向上翘起并收尾，跟东风悦达·起亚智跑此处的处理手法如出一辙。但为了兼顾略带溜背的跑车设计造型，由B柱到C柱的车顶线条下行略显急躁。为此，后排乘客的头部空间相对没有竞品车型富裕。
车尾设计精炼中透露出丰富，尤其是尾灯的设计同样非常提神，位于尾灯组内的扁“口”状LED车灯不仅响应的时间较灯泡短，而且提示效果也大大高于普通灯泡，整体的视觉效果也向当下的不少高档豪华车品牌看齐，车尾末端下部由黑色塑料材质构成，无论刮擦还是轻微碰撞，使用与更换的成本都非常少，设计不可谓不贴心。
拉开车门，不禁为超大的车门开合角度所震惊，接近90度的开合角度，无论哪种体型的驾驶者均能从容地坐进车内而毫无压力，但最好还是养成在乘坐的同时，手拉车门的习惯，不然你需要有科比的臂长才能在坐稳之后，非常淡定地拉上它。
本次试驾的东风悦达·起亚K3为全黑内饰，略微带些倾角的中控台上各种功能区划分合理，操作便捷，而且类似音量调节、蓝牙电话、定速巡航、行车电脑内容切换的功能键均已集成到了方向盘上。
操作扭阻尼适中，而且外圈均加了金属饰条装饰，整体感非常强。双区自动恒温空调旋钮上集成了必要的开关等功能键，面积很大可以有效地防止误操作，4寸彩色显示屏为选装件，当车辆挂入倒挡时，即自动切换到倒车影像，非常方便。其下方为中控台储物空间被巧妙地用遮物帘盖上，虽然中控台上并未集成格式卡类的插槽，但是，连同手机、钥匙和钱包均能妥妥地放置于此，AUX接口和点烟器也被一并内置，外置音源不用担心没地方搁了，很方便。
直排设计的挡位，无论拉推均力道适中。控制区两边均有前排座椅加热控制按键，分为三个挡位，分别由三个指示灯对应显示，只是主驾的座椅还集成了通风功能，这在这个级别的车型里还不多见。其后是驻车辅助功能开启按键，此功能老少咸宜，不仅如此，在出了高速公路收费站之后，众车辆纷纷并线挤行于行车道上时，过近的车距还是能令这套系统频繁地响起警示来提醒我，前后左右，有车辆已经离我不足20厘米了。
仪表板上，在转速表与时速表中间，一个高分辨率的全彩小显示屏，显示着行车电脑上的诸如续航里程、平均油耗、驻车辅助图形、车门未关等信息，仪表的形式相对中规中矩，但白字红针倒也清晰易读。
真皮包裹的方向盘握力舒适，不仅集成了丰富的快捷键，而且换挡拨片的加入，更彰显了这款车略微偏向运动的定位，当变速器挡把挂入模拟手动的控制区域，换挡拨片随即参与操作，手动换挡时间大为缩减，驾驶乐趣随即提升，不仅如此，东风悦达·起亚K3 2013款 1.8L 自动Premium版的方向盘还集成了非常贴心的方向盘加热功能，从开启到手掌感觉温暖不到两分钟，效果可谓立竿见影，再配以座椅加热，车内的暖风在冬天的确可以不用开了。
左侧空调出风口下方为一组功能操作区，上面集成了大灯高度调节，ESP开关、仪表灯光亮度调节、方向盘加热和ECO经济驾驶模式。什么？您还觉得功能不够丰富？好吧，我在来点给力的！这款K3的顶配车型的主驾驶席还集成有两段座椅位置记录功能，并伴随舒适进入进出功能，当设定完成后，停稳车辆下车时，座椅会自动后移，来为你从容地下车创造最大的动作空间，当要驾驶车辆时，座椅则会在你坐定之后，自动前移到上次默认离开时设定的位置。怎么，还不够？好！不仅如此，位于左前门扶手上的车窗升降操控区前端，还有一个驻车后视镜自动折叠的功能，方便实用。醒目的红色迎宾灯在车门开启之后便投放到下车第一脚所踩在的地面上，不仅炫丽而且更加实用，车门拉手均有照明功能，体贴细致入微。杯架区域的环形氛围灯非常漂亮同时与车内的信息等同色。
真皮包裹的座椅已然在主驾驶席集成有电控功能，出于成本和定位的考虑，副驾驶席依旧采用手动调节的方式。后排座椅同样舒适，只是头部空间略微紧凑，后排空调出风口的采用同样实用而贴心，但比较遗憾的是，后排座椅靠背则是不能折叠的，而且也没有提供中间头枕，对于这个定位的车型来说，此设定令我颇感不解。
东风悦达·起亚K3 2013款 1.8L 自动Premium版采用的是最新一代的Nu系列1.8L自然吸气发动机与6速自动变速器组合，最大功率107kW/6500rpm，最大扭矩 175N·m/4700rpm，这台发动机最大的特点就是轻量化，但这台来自摩比斯的变速器，在换挡时还是略微带有顿挫的，但百公里加速依然妥妥地进入到了10秒以内俱乐部（9.47s）。
电子助力方向盘在40公里时速内，转动非常轻松，甚至能让你享受低速转弯时的转向灵动感，但时速一旦超过，方向盘又变得沉重了，但略带一点余量的转向角度在操控的指向上还有向德系比肩的提升空间。
前麦弗逊后纵向扭力梁的悬挂设定，在当下也逐渐被大家所接受，得到的是够用的悬挂、更多的配置和更多的储物空间。这套悬挂系统的初段阻尼相对较软，充分照顾到了中低速的舒适性，而后端又非常坚挺，在经过颠簸路面时，后悬挂的纵向弹跳也自然略显轻微了一些，过减速带的效果干净利落，悬挂韧劲表现值得肯定。
丰富而实用的配置、出自大师之手的动感而时尚的外观，可靠而高效的动力组合，这些优势绝对有挑战某小排量“神车”的实力。K3的出现，意味着N代同堂俱乐部里又迎来了新的成员。与现代朗动同胞间的内斗也好，N代同堂也罢，均为厂家的营销策略，如果你在朗动和K3之间进行选择时，厂家的目的已经达到了，肥水不流外人田嘛，但是如果拿这款车的运动性与东风本田思域与长安福特福克斯等独立后悬挂车型比较，K3起码在动力组合上让他们容不得半点小觑，而且还能在配置上对他们以最大程度地“俯视”。由K3的表现可以看出韩系车的进步，不仅具备合资车型出色的机械性能，而且还具备了自主品牌高配置的优点，韩系车并非将两点进行折中，而是将其推向了更高的水准！
从K5开始，就不得不开始关注彼得·希瑞尔对起亚车型的颠覆，当然，这种翻天覆地的变化为起亚带来了销量，也正在改变人们对起亚品牌的印象。之于K3，虎啸式前脸自不必多说，年轻人恐怕没几个不赞的，车尾的LED行车灯让我觉得起亚很有诚意。再仔细看，在这台1.8L的顶配车型上，尾灯的LED光带设计又让我对K3外形的印象好到接近满分。事实上，不少中国消费者就是“外貌协会”成员，一款车“长”的怎么样绝对重要。因为小编是1.4L小车的车主，所以 K3这台1.8L Nu D-CVVT发动机着实给了我不少惊喜，与变速箱的匹配也算“默契”，行车、刹车中没有听到什么异响。哎~彻底暴露了小编“伪环保主义者”的身份。换下一话题，方向盘的指向很明确，拐弯时电子助力转向方便女生操作。
