受到追捧的长腿欧巴 测试宝马新一代X5
我的确有些着急，选择了手动换挡加Sport的驾驶模式。一点都没有吝惜油门，发动机民出了干净而纯粹的声音，同样是带有涡轮增压系统，但X5上的4.0升V8发动机的确要比 M235i上的直列六缸更动听。在很低的转速下它就可以提供强大的扭矩，以至于还没有做好准备的坐在副驾驶位置上的摄影师就因为我的一脚油门而被生硬的定在座椅靠背上。它还是高转速响应的高手，这迎合了我这位爱好者的心。这么说来它几乎摒弃了一些涡轮增压发动机的弊病，反而就像是一台大排量的自然吸气发动机。让我有些意外的是它的换挡，似乎有些拖沓，不够干脆，就好像面对强大的扭矩而必须小心翼翼，生怕伤了自己一样。前三挡均是如此，不过相应的每一次你都获得了令人兴奋的“撞击”。这是每一次变速箱换挡后离合器结合的状态，力道之明显甚至堪比手动挡车型。
最初的几个弯道中，我都经历了从不够自信、有些害怕、突然紧张直至最终亢奋的一个阶段。这也许能展现宝马新一代X5在高速掠过弯道时的表现特性。入弯前的速度很快(最关键的问题是，坐在驾驶席中并不感觉到特别快)，然后稍带一些刹车，切入弯心。这时，你会发现这个大家伙的惯性有些吓人，它似乎有着无法阻挡的推头的趋势。你必须用轻微的刹车继续调整，随之控制方向，这时它还是能够比较听话的紧贴弯心，完成整套动作。整个过程中，最大的功臣是前后轮胎。其中后胎的型号达到了令人咋舌的315／35 R2.0(上一代X5就已经采用这样的轮胎配置)，从后面看着它很容易就联想到肥硕的鲍鱼。当然它们之间除了样貌外最大的共同点就是对地面的超强附着力(渔民捕捉鲍鱼时，必须第一次即撬开，否则它会瞬间产生超过200公斤的吸附力)。我有些担心轮胎的胎面，因为它必须要恰到好处的控制软硬程度，当然我更为那些车主担心他们的钱包，显然，这一套轮胎即便对于有钱人来说，也绝对不是不数目。
无论如何，现在的我和宝马新一代X5都需要这套轮胎所产生的强大抓地力。它几乎已经让我忘记了轮胎侧向滑动的感觉(没错，我刚刚从那辆完成漂移的MN235i上下来)，因此我关闭了电子稳定系统。需要说明的是，在这么快的车速下我的这一举措并不值得鼓励。相反，在任何情况下它都是重要的，这一点毋庸置疑。而我的目的其实是一种自我突破，就像以前从来没有在山路中进行过漂移，但今天完成了一样。另外，这样也能更好的体现这辆宝马新一代X5的特性。在这之前，我已经有过一些猜测，它的xDrive四驱系统应该有点像上个月刚刚测试过的宝马435——极限状态下略微有点转向过度，但完全可控。
