受到追捧的长腿欧巴 测试宝马新一代X5

事实上，我就像是公司高管一样，尽情的踩着油门、刹车和控制方向。至于抓地力和前后轴扭矩分配这些每秒钟无数次的琐碎的事，全都交给四驱系统和轮胎之间进行沟通协调了。它们的工作无疑是高效且悄无声息的，我没有察觉，而这辆车却跑的飞快。这几乎和驾驶技术没有太多的关系，我甚至有空闲的思路来考虑接下来要做的选题——这条路的旁边是白河，负责用延庆的白河堡水库往密云的密云水库调水。清澈、蜿蜒且有些湍急。如果有机会能在这里组织一次皮划艇(当然也可以是快艇)与电动车之间的比拼应该是个很有乐趣的事，如果那样的话，那么宝马 i8将是陆地上最好的选择。

眼下，我们正在与时间赛跑，而且情况不容乐观。落日的余晖在每一分钟都会发生变化。很长时间都没有见到的火烧云从后视镜中若隐若现，明天仍将是个好天气!可我们必须要在今天将作完成，今晚，这辆X5就不再属于我了。

我能感觉到速度的提升，X5依然非常稳健。你一定不会相信就在此时手台里传出了这样一句话“老郭，别开太快，我这辆M(M235i)后轮已经滑了”。这是小强的声音，因为他很要强，注重别人对自己的看法，所以大家给他取了这么个名字(当然，灵感来源于周星驰的电影)。而现在，他似乎已经甘拜下风了，我却丝毫没有察觉，甚至不敢相信，这辆X5在某一个弯角处的极限竟然比M235i还要高。或许， X5背后的工程设计团队受到品牌文化熏陶后有些技痒，但同时这也让2系的工程师们感到了压力。

真正需要袒露出压力存在的应该是保时捷卡宴、英菲尼迪FX以及路虎揽胜运动版，它们同样想在公路大块头组别中获取更多的掌声。单凭想象。很难说清到底谁会占得先机，

至少现在，在我眼中X5是极具发言权的。从某些方面来说，尽管第一代宝马X5是以揽胜为基础进行研发的，但通过更多移植品牌基因，它不但早已经“独立自主”了，而且愈发显示出领头羊的角色。就细分定位而言，它已经决心在公路性能方面“一条道走到黑了”。

我的意思是，X5基本上不具备越野能力。受制因素分别是铺装路面抓地力出色，但也是会非常脆弱的轮胎；几乎没有越野实用性的离地间隙；然后……基本上就没了。但这些难道?还不够吗？我并没有希望它成为一个无所不能，永远不坏的野外生存机器。但一些并不复杂的下河滩、上土坡也必须要因为磕坏了保险杠而担惊受怕就必须要吐槽了，毕竟它看起来仍是一辆SUV，而且还很威风凛凛。

也许应该换个更贴切的形容方式：新X5的尺寸更大，但车身细节设计更秀气，这让它更像是一位受到追捧的长腿欧巴，赢得更多女性驾驶者青睐是情理之中的。而新增加的众多配置则让男士们找到了关键要素：智能安全系统是重要的配置提升，它实现了追尾碰撞警告、行人警告、车道偏离预警以及并线辅助警告等功能；扭矩与功率输出实时显示也很有意思，在任何时候你都列清楚这辆车的功率储备；还有夜视功能，它的感光度完全几乎达到了军用夜视仪的水平……。

不过说实话，这些都不是最终能打动我购买这辆车的重要原因(如果我有足够的钱的话)。在我心里，4.0升V8涡轮增压发动机所降低的排量税和在它的作用下少于5秒的0-100公里/小时加速才是最诱人的。这成绩几乎已经与上一代X5M持平了!