广汽本田当家小生 测评第九代本田雅阁

    在来看一下第九代本田雅阁的后备箱空间，可以看到它的后备箱空间比较宽阔但由于两个后轮轮拱的位置有两个比较大的凸起，所以使得整个后备箱空间不那么规整。另外，后备箱的连接杆位置在关上或打开的时候可能会压到后备厢里的东西，所以在放置比价大的物体时注意避开这两个“肘部”位置。除此之外第二排座椅的靠背虽然可以放倒，但只可以整个放倒，并不能按46开的独立放倒。

 

 

（第九代本田雅阁档把图片）

 

（第九代本田雅阁发动机舱图片）

    在动力方面，广汽本田第九代雅阁提供两款4缸发动机和一款6缸发动机，包括2.0升车型、2.4升车型和一款3.0升车型。其实2.0升的车型与老款车型动力输出相仿，而2.4升的自然吸气发动机，它的代号是K24W5，同时它配备了缸内直喷可变气门升程和可变气门正时等等这些本田的看家本领，这台2.4 升发动机的最大功率是186马力，最大扭矩为243牛米，与它匹配的则是高传动效率的CVT变速箱。顶配车型的V6发动机则将排气量从过去的3.5升降至 3.0升，并且加入了VCM智能可变气缸技术，与6缸发动机匹配的是6挡自动变速箱。

 

（第九代本田雅阁ECON图片）

    这次第九代本田雅阁真正拿出的看家本领就是“Earth Dreams Technology地球梦科技”动力技术，这辆2.4升自然吸气发动机配备的I-VTEC技术和直喷技术，配合高转动效率的CVT变速箱，使油耗降低，燃油经济性大幅提升13%，最大扭矩提升8%。换句话说就是既让马儿吃的少，又让马儿跑的快。如果你还觉得不够省油的话，可以按下镶嵌在仪表盘左侧的鲜绿色ECON按钮，油门和空调会立即进入节能模式。

 

 

（第九代本田雅阁图片）

 

（第九代本田雅阁图片）

    坐在第九代本田雅阁中你会感觉到它由内而外散发出的独特魅力，启动汽车，挂上D档，落下EPB电子助力键，轻踩油门车缓缓的驶出。尽管拥有186马力、 243牛米的扭矩，但加速过程中偶尔深踩几脚油门也没有期待中的推背感，甚至觉得后劲不足，不过考虑它1555公斤的车重以及它的市场定位倒也算是合理，毕竟它并不是一辆偏重运动的车型。如果你想知道CVT变速器是什么感觉，可以负责任的告诉你，那就是没有感觉。这种“没有感觉”在走走停停的拥堵路段更加的省油。这款CVT变速箱带有运动以及低档两种模式，比起3.0L车型它并没有配备换挡拨片，一切都是以那种舒适和安逸。

 

（第九代本田雅阁底盘图片）

 

（第九代本田雅阁悬挂图片）

    除此之外，第九代本田雅阁使用自第三代车型开始就不再使用的麦弗逊独立悬架，取代了双横臂形式，提升了前座的纵向空间，却大大降低了横向稳定性，这样的悬挂再配上米其林“胖子胎”路感可想而知那是相当的“Q”啊。理论上来说，前麦弗逊独立悬架会对舒适性和操作性带了一定的负面影响，但悬架调校是一个系统的工程，本田雅阁的设计师没有忽略整车的舒适性，在驾驶时新悬架并没有影响本田雅阁的舒适性。此外上一代车型采用的液压助力转向也被新车配备的电动助力转向所取代，这样多多少少会在操控转向上面有一定的小牺牲。

 

（第九代本田雅阁液晶显示屏图片）

    这辆2.4L的第九代本田雅阁的配置算是比较丰富的，胎压监测、无钥匙进入、还有自动驻车和前排座椅加热等等，它还有一个非常人性化的小配置，就是我们在外观上可以细心发现的右后视镜下的摄像头，当你在打右转向灯的时候，右侧盲区里的情况会显示在中控台上的液晶显示屏上，这样可以避免一些不必要的事故发生。另外新车还配备了CMBS碰撞缓解制动系统、通过车头的雷达探测前方路段的车辆，与前车相对车速大于15km/h时，则会立即报警，主动帮驾驶员降低撞车撞人的风险。

 

（第九代本田雅阁图片）

 

（第九代本田雅阁图片）

    第九代本田雅阁看上去更年轻化，这不意味着雅阁要转型或者性能去向发生了变化，它延续了“老前辈”们的优秀品质，名声、舒适、容易操控、安全配置丰富是它的卖点，虽然它缺少了有点个性，但却符合绝大多数对这一级别车型的要求，虽然它的前悬架改为麦弗逊式结构，但却不能在真正意义上决定它的优劣，它就是第九代雅阁，仍然还是那个雅阁。

 

（第九代本田雅阁图片）